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Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a déclaré que leur concept zéro-pod était « emblématique » des conceptions de voitures qui étaient erronées du nez à l’arrière.
Les rivaux ont peut-être craint le pire en 2022 lorsque la Mercedes W14 est sortie du garage sans pontons au début de l’ère de l’effet de sol, mais comme le temps nous le dira, Mercedes a pris le mauvais chemin.
Avec une seule victoire remportée en 2022, un effort initial pour s’en tenir à cette philosophie a été rapidement abandonné en F1 2023, le chef d’équipe Toto Wolff déclarant maintenant qu’un design « plus conventionnel » est à venir pour leur voiture de F1 2024, la W15.
Les sidepods Mercedes « emblématiques » mais pas « décisifs »
S’exprimant dans le cadre de l’examen de fin d’année de Sky F1, il a été demandé à Allison si Mercedes regrettait de continuer à s’en tenir à ce « concept défectueux », après que la peur dans la voie des stands à cause de son look très différent se soit évanouie lorsque les performances n’étaient pas au rendez-vous. là.
Allison a fait valoir que, comme les pontons étaient la caractéristique la plus visible de leur concept unique, ils sont devenus « emblématiques » de problèmes bien plus vastes liés au chemin emprunté par Mercedes.
« Eh bien, je ne vois pas tout à fait le monde de la même manière que vous, en regardant un sidepod et en décidant que c’est un concept », a déclaré Allison.
« Nous avons définitivement emprunté un chemin avec notre voiture et je dirais que cela va du bout du nez jusqu’à l’arrière de la queue, ce qui n’était pas un chemin compétitif.
« L’aspect le plus remarquable visuellement était bien sûr nos pontons, mais ce n’est en aucun cas le facteur définitif. Ce n’était pas bien d’avant en arrière et c’est la chose que nous avons dû apprendre et à laquelle nous avons dû faire face.
« Et cela nous a pris plus de temps que nous l’aurions souhaité, mais les sidepods sont peut-être emblématiques d’une équipe qui a mis un peu trop de temps à comprendre dans quelle direction se trouvait la montée, mais en aucun cas l’élément distinctif qui a scellé notre destin. »
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Révélé : les pilotes et les équipes les plus sanctionnés de la grille F1 2023
Alors que Red Bull dominait la F1 2023, remportant 21 des 22 grands prix, Mercedes s’est retrouvée en face d’abord d’Aston Martin, puis de plus en plus de McLaren et Ferrari dans le but d’être reconnue comme la meilleure des autres.
Mercedes a finalement obtenu la deuxième place au championnat des constructeurs, mais Allison a déclaré que toutes les équipes de ce peloton de poursuite – même la McLaren grandement améliorée – étaient coupables d’avoir laissé Red Bull se tirer d’affaire.
« Chapeau à McLaren, je pense que c’est un exploit notable, allant du dernier rang au groupe de poursuivants », a déclaré Allison. « Il y avait vraiment très peu de choses qui séparaient McLaren, Ferrari et nous à la fin de la saison en termes de performances.
«Je suppose que je vois la grille comme Max en particulier, mais Red Bull plus généralement, cela s’est démarqué, le meilleur travail. Et puis le reste d’entre nous avons vraiment sous-performé et je dirais que c’est vrai pour Ferrari, c’est vrai pour McLaren, c’est vrai pour toutes les équipes sur la grille, à l’exception de Red Bull.
« L’écart de rythme de course entre Red Bull et tous les autres était plus grand en 2023 qu’il ne l’était en 2022, malgré le fait que la grille dans son ensemble s’est compressée et c’est juste nous qui laissons tomber la balle, Ferrari lâche la balle et malgré tout, La récupération de McLaren, ils reviennent à une position qui était encore aussi éloignée de Red Bull que nous.
« Et notre défi en particulier au cours de l’hiver – et même au cours des derniers mois de fabrication de notre voiture 2024 – est de garantir que nous ne les laissons pas s’en tirer comme ça pour l’année prochaine. Et j’espère que nous avons appris ce dont nous avons besoin pour leur donner davantage de combat.
Mercedes est restée sans victoire en F1 2023 pour la première fois depuis la campagne 2011.
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