La plupart des constructeurs automobiles réalisent encore l’essentiel de leurs bénéfices avec des modèles à combustion.
(Photo : images imago/Shotshop)
Munich/Hanovre Selon les observateurs de l’industrie, il faudra encore quelques années à l’industrie automobile et aux fournisseurs pour investir dans de nouvelles technologies et de nouveaux modèles commerciaux avant de pouvoir générer des bénéfices stables. Le Boston Consulting Group (BCG) estime que les modèles équipés de moteurs à combustion connaîtront selon toute vraisemblance une période de plus en plus difficile.
Dans une analyse récente, elle suppose que la quasi-totalité de la croissance du secteur en 2035 proviendra des domaines de la mobilité électrique, de la conduite autonome, des logiciels et des services de transport. Bien que la marge bénéficiaire diminue encore à court terme, à long terme, les experts du BCG la situent à plus de six pour cent en moyenne.
La conversion du cœur de l’industrie vers des entraînements moins nocifs pour le climat et une mise en réseau croissante nécessite des dépenses énormes. De nombreux acteurs de l’industrie sont convaincus qu’au final, cela vaut également d’un point de vue économique. La fusion de voitures individuelles, de plus en plus contrôlées par des machines, avec le reste du système de transport pourrait donc créer une nouvelle super industrie – BCG calcule d’ici le milieu de la prochaine décennie avec un chiffre d’affaires total pouvant atteindre 8,3 billions de dollars américains et un bénéfice total de 524 milliards de dollars américains (490 milliards d’euros). Les experts ont analysé les perspectives des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers.
Dans de nombreux cas, les écologistes appellent à un changement beaucoup plus rapide et plus décisif, et le bouleversement du monde du travail n’est pas sans ruptures majeures dans les domaines des travailleurs qualifiés et de la poursuite de la qualification. Selon les attentes du BCG, les moteurs diesel et essence conventionnels, dans les composants et la technologie de production desquels les petits fournisseurs notamment sont souvent encore spécialisés, n’ont de facto plus d’avenir. D’ici 2035, les consultants estiment que les bénéfices antérieurs dans le domaine traditionnel pourraient chuter de 60% – y compris les hybrides rechargeables.
Les entreprises de l’industrie automobile européenne devraient également se dépêcher pour ne pas perdre le contact avec la Chine et les États-Unis dans des domaines prometteurs. La plupart des affaires supplémentaires sont attendues dans les deux pays, tandis que des augmentations plus modérées des bénéfices sont probablement envisageables en Europe.
Au vu des ventes récemment fortement réduites, également en raison des problèmes de livraison des micropuces, les analystes ont souligné : « La baisse des bénéfices classiques sera particulièrement prononcée sur les marchés automobiles développés, où nous ne voyons plus de croissance des ventes globales, telles que aux États-Unis et en Europe. » Généralement, des mesures audacieuses et proactives sont nécessaires pour repenser la façon dont les véhicules sont conçus, construits, vendus, entretenus et exploités au cours des prochaines années.
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