Dans certains articles passés, nous avons été très enthousiasmés par Gogoro. La société basée à Taïwan propose un système innovant d’échange de batterie, idéal pour les scooters et motos électriques garés dans des endroits où une prise de courant peut ne pas être disponible. Au lieu d’avoir à amener tout le véhicule à la borne de recharge, il vous suffit de retirer les batteries et de les transporter jusqu’à votre appartement ou de les déposer à une borne de recharge comme le montre cette courte vidéo :
Comme vous pouvez le voir, c’est au moins aussi rapide que de mettre de l’essence dans une moto, et c’est probablement plus pratique. De plus, les scooters ont beaucoup de puissance « se lever et partir ».
Il n’est donc pas surprenant que d’autres entreprises essaient de se lancer dans ce genre de choses, mais cela m’a un peu surpris de voir Honda s’y mettre à fond.
Honda a annoncé qu’elle vendait désormais le Honda Power Pack Exchanger e : station d’échange de batterie au Japon. La première unité a été livrée à Gachaco Inc., un service de partage de batteries en coentreprise. Le mois dernier, Gachaco a mis en service le premier modèle de série du Honda Power Pack Exchanger e: au Japon.
Pour atteindre son objectif de devenir neutre en carbone d’ici 2050, Honda se concentre sur l’électrification de tous ses produits et activités d’entreprise. Cette décision pose trois défis qui doivent être relevés : courte portée, long temps de charge et coût élevé de la batterie. En introduisant des batteries interchangeables et un service de partage, Honda affirme s’efforcer de contribuer à l’accélération de l’électrification et à l’expansion de l’utilisation des énergies renouvelables.
Le Honda Power Pack Exchanger e : est une station de batterie qui peut charger plusieurs unités du Honda Mobile Power Pack e : (MPP e 🙂 à la fois. Cela permet aux utilisateurs de motos électriques et autres produits mobiles équipés de MPP e de changer facilement les batteries au besoin, sans avoir à attendre qu’elles se rechargent.
Honda Power Pack Exchanger e : a été développé comme une infrastructure de batterie qui peut être largement utilisée à l’intérieur et à l’extérieur du Japon. Il présente un design extérieur qui s’intègre bien dans le paysage urbain et adopte le système Honda Power Pack Cloud qui gère de manière centralisée toutes les informations nécessaires au fonctionnement d’un service de partage de batterie dans le cloud. De plus, Honda a recherché la commodité et la convivialité pour les entreprises de services de partage de batteries et les utilisateurs de produits de mobilité électrifiés.
En Inde, la filiale locale de Honda a déjà lancé un service de partage de batteries pour les taxis tricycles électriques (« rickshaws »), en utilisant le Honda Power Pack Exchanger e :.
Avec le partage de batterie, Honda peut continuer à soutenir l’électrification, qui crée moins d’émissions de carbone et soutient les objectifs d’une société à faible émission de carbone.
Pourquoi c’est important
Vivre dans un pays occidental riche conduit souvent à penser que les choses sont les mêmes partout dans le monde. Mais la micromobilité et les motos sont la norme et non l’exception dans de nombreux endroits. Pire, les moteurs à essence à deux temps bon marché sont terribles pour l’environnement et la santé. Honda est un énorme vendeur dans ces catégories, donc les voir rendre la mobilité électrique abordable et plus facile signifie qu’ils vont avoir un impact environnemental énorme dans la bonne direction.
Image en vedette fournie par Honda.
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