Les nombreux chantiers sont le principal problème du chemin de fer, comme l’admet le groupe. En conséquence, le trafic sera ralenti alors que la demande est élevée.
(Photo : IMAGO/Arnulf Hettrich)
Berlin Un débat a éclaté au sein de la coalition des feux de signalisation sur les règles d’indemnisation de la Deutsche Bahn. Les défenseurs des consommateurs veulent obliger la Deutsche Bahn à verser une indemnité pour un retard de train de 30 minutes ou plus. Le FDP prône une indemnisation anticipée, tandis que le SPD et les Verts la rejettent.
Le directeur général parlementaire des libéraux au Bundestag, Torsten Herbst, a déclaré au Handelsblatt: « Si nous voulons intéresser davantage de personnes à voyager en train, nous avons besoin de réglementations d’indemnisation meilleures et plus simples. »
Un remboursement partiel du tarif à partir d’un retard de 30 minutes serait une «incitation financière importante pour que la Deutsche Bahn devienne enfin plus ponctuelle et fiable dans le transport longue distance», a déclaré Herbst et averti: «Si la Deutsche Bahn ne livre pas ici elle-même, les politiciens doit aider.
Le politicien des transports du SPD Detlef Müller, quant à lui, veut commencer par les goulots d’étranglement du réseau ferroviaire afin de réduire « les retards gênants ». La « Commission d’accélération ferroviaire » convenue dans l’accord de coalition présentera les résultats « rapidement », a déclaré Müller. « Nous aborderons des mesures pour accroître l’efficacité du transport ferroviaire à haute pression. »
Top jobs du jour
Trouvez les meilleurs emplois maintenant et
être prévenu par email.
Les trains longue distance de la Deutsche Bahn ont récemment été plus fiables que les mois précédents – mais beaucoup arrivent encore trop tard. Selon les informations de l’entreprise, près de 63 % ont atteint leur objectif en septembre sans retard majeur. C’était six points de pourcentage de plus qu’en août. Au début de l’année, le patron de Bahn, Richard Lutz, avait promis un objectif de ponctualité de 80%, mais a abandonné ce plan après quelques semaines.
retards de trains
63
pour cent
des trains longue distance ont atteint leur destination en septembre sans retard majeur, selon la Deutsche Bahn.
Dans ce contexte, l’Association fédérale des consommateurs (VZBV) a appelé à des règles d’indemnisation plus conviviales pour les clients. « Si les retards augmentent maintenant, alors le train devrait payer une compensation à partir d’un retard de 30 minutes, pas seulement d’une heure », a déclaré la patronne de VZBV, Ramona Pop. « Ce serait aussi une incitation pour le train à être plus ponctuel. »
Politiciens de la CSU: la compensation doit être automatique
Jusqu’à présent, un quart du tarif était remboursé pour un retard d’une heure ou plus. A partir de deux heures, c’est la moitié du tarif. Les passagers peuvent demander un remboursement à l’aide d’un formulaire papier, du site Web de la Bahn ou de l’application DB Navigator. La réglementation est basée sur un règlement de l’UE.
Du point de vue de la centrale des consommateurs, les États membres disposent d’une marge de manœuvre en matière d’indemnisation. « Bien que l’ordonnance réglementera de nombreux aspects dans toute l’Europe à partir de 2023, il existe une possibilité de durcissement au niveau national sur certains points », a expliqué le VZBV sur demande.
>> Lire aussi : Les trois principales raisons pour lesquelles la Deutsche Bahn n’est pas ponctuelle
Le politicien consommateur de la CSU, Volker Ullrich, a salué cette décision. Ullrich a également exigé que la compensation soit payée automatiquement. « Les passagers des trains doivent être mieux lotis en cas de retard », a-t-il déclaré. Par conséquent, l’indemnisation de tous ceux qui ont payé par carte doit être automatique.
Les passagers des trains doivent être mieux lotis en cas de retard. Volker Ullrich, politicien consommateur de la CSU
Le politicien des transports des Verts Matthias Gastel ne voit actuellement aucune raison de modifier la procédure d’indemnisation des chemins de fer. Le taux élevé de trains non ponctuels est « une nuisance de premier ordre pour les passagers », a-t-il déclaré. « Cependant, modifier le régime d’indemnisation n’aiderait pas, mais entraînerait une augmentation des prix des billets en raison des coûts plus élevés pour les entreprises de transport. »
De nombreux chantiers mal coordonnés sur le réseau
Comme Müller, Gastel souhaite également s’intéresser de plus près aux causes des retards, comme les nombreux chantiers de construction mal coordonnés dans le réseau et le réseau routier de plus en plus encombré.
Afin d’obtenir des améliorations, le feu de circulation augmente les fonds d’investissement pour les infrastructures. « De cette façon, nous augmentons progressivement la capacité du réseau et stabilisons les horaires », a déclaré Gastel.
En fait, les nombreux chantiers sont le principal problème des chemins de fer, comme le groupe lui-même l’admet. En conséquence, le trafic sera ralenti alors que la demande est élevée.
Pendant les mois d’été secs en particulier, de nombreux transports de marchandises ont également été transférés du bateau au rail. En raison des basses eaux, les navires ne pouvaient naviguer sur de nombreux tronçons du Rhin.
Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, fait pression pour une rénovation et une numérisation coordonnées du réseau ferroviaire afin d’obtenir une plus grande fiabilité pour le transport de passagers et de marchandises. « Je ne veux pas entendre l’annonce que la raison du retard est une perturbation des opérations », a récemment déclaré l’homme politique du FDP.
Apparemment, 50 pour cent de tous les retards étaient dus à cela. Cependant, du personnel adéquatement formé et des véhicules opérationnels devraient être disponibles afin d’être en mesure de conduire le trafic prévu.
Suite: Les plaintes concernant le chemin de fer augmentent considérablement