L’une des plus grandes choses que les gens ont critiquées à propos de la dernière itération des subventions américaines aux véhicules électriques était qu’elle ne subventionnerait pas la dépendance à l’égard de la Chine pour les minéraux des batteries.
Certains ont fait valoir que le fait d’exiger que les matériaux des batteries proviennent de pays amis (ou, pour être plus précis, qu’ils ne proviennent pas d' »entités étrangères préoccupantes ») entraînerait une adoption plus lente des VE ou une augmentation des ventes de PHEV. Pour une grosse batterie nécessaire pour les voitures électriques à batterie, les critères seraient difficiles à remplir, mais pas trop difficiles pour une petite batterie intégrée dans un plug-in hybride. Ils peuvent installer une petite batterie de 1 000 $ ou 2 000 $ dans une voiture et bénéficier d’un rabais substantiel de 7 500 $ en donnant aux participants qui veulent subventionner leurs véhicules à essence et diesel un moyen simple de le faire.
D’autres ont souligné que l’avenir du VE dépend d’approvisionnements qui ne génèrent pas de risques géopolitiques. Il ne fait aucun doute que l’emprise expansive de la Chine sur plusieurs minéraux vitaux nécessaires aux batteries constitue un défi économique pour la croissance interrompue non seulement du marché des véhicules électriques, mais également pour la sécurité économique mondiale. Par exemple, nous ne savons que trop bien ce qui se passe lorsque le marché pétrolier est perturbé ; le pétrole étant une ressource pompée et raffinée dans divers pays. Cependant, un contrôle chinois à 100 % sur le graphite synthétique de qualité batterie, un contrôle à 73 % sur le cobalt, un contrôle à 68 % sur le nickel et un contrôle à 59 % sur le lithium présente un problème bien plus important.
C’est pourquoi la nouvelle d’un accord que Stellantis a récemment conclu est si importante. Stellantis et GME Resources Limited ont annoncé leur accord pour vendre des quantités de produits de sulfate de nickel et de cobalt de qualité batterie provenant du projet NiWest Nickel-Cobalt en Australie occidentale, par le biais d’un protocole d’accord contraignant. Les Américains ne sont peut-être pas d’accord avec tout ce que font les Australiens, mais nous savons qu’ils ne vont pas prendre en otage les fournitures de batteries pour extraire des concessions d’autres pays libres.
Le projet NiWest est une entreprise de développement de nickel-cobalt qui produira près de 90 000 tpa (tonnes par an) de sulfate de nickel et de cobalt de qualité batterie pour le marché en plein essor des véhicules électriques. Jusqu’à présent, plus de 30 millions de dollars australiens ont été investis dans des forages, des essais métallurgiques et des études de développement. Un emplacement proposé pour l’installation de traitement de NiWest se trouve à environ 30 kilomètres de l’exploitation de Murrin Murrin, propriété de Glencore, actuellement la plus grande exploitation de nickel-cobalt en Australie.
« Chaque jour, Stellantis s’efforce d’offrir à ses clients une mobilité propre, sûre, abordable et à la pointe de la technologie », a déclaré Maxime Picat, directeur des achats et de la chaîne d’approvisionnement de Stellantis. « La sécurisation des sources de matières premières et de l’approvisionnement en batteries renforcera la chaîne de valeur de Stellantis pour la production de batteries de véhicules électriques et, tout aussi important, aidera la société à atteindre son objectif agressif de décarbonation. »
Stellantis a annoncé son intention d’atteindre 100 % de ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) pour passagers en Europe et 50 % de ventes de BEV pour voitures particulières et camions légers aux États-Unis d’ici 2030. La société prévoit également de devenir carbone zéro net d’ici 2038, avec une réduction de 50 % d’ici 2030. Ils appellent cela leur plan Dare Forward 2030.
« Stellantis est un partenaire du plus haut calibre et GME est ravi d’avoir signé ce protocole d’accord dans ce que nous espérons être la première étape d’un partenariat à long terme », a déclaré le directeur général de GME, Paul Kopejtka. « Nous sommes très satisfaits de la façon dont nos discussions ont progressé et nous attendons maintenant avec impatience de faire avancer des négociations plus détaillées parallèlement au début de l’étude de faisabilité définitive pour le projet NiWest Nickel-Cobalt. Un accord définitif avec Stellantis serait une étape cruciale pour pouvoir faire progresser le projet NiWest jusqu’aux opérations commerciales.
Ce ne sont pas les seuls fournisseurs amicaux avec lesquels ils ont conclu des accords. Stellantis a également obtenu un approvisionnement important en hydroxyde de lithium à faible teneur en carbone auprès de Vulcan Energy et de Controlled Thermal Resources en Europe et en Amérique du Nord, respectivement, plus tôt cette année. Il est donc clair que l’obtention de matériaux éligibles aux crédits d’impôt en provenance de meilleurs fournisseurs est importante pour Stellantis.
Image sélectionnée fournie par Stellantis.
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