L’Allemagne s’abstiendra lors du vote final sur l’interdiction de facto par l’UE des nouvelles voitures à essence ou diesel à partir de 2035, à moins que la Commission européenne ne propose comment les nouvelles voitures à moteur à combustion peuvent être immatriculées même après cette date si elles fonctionnent exclusivement avec des carburants électriques.
Cette décision, annoncée par le ministre des Transports Volker Wissing mardi 28 février, remet en question l’adoption de l’accord clé conclu entre les institutions de l’UE en octobre 2022.
L’accord réduirait à zéro les émissions d’échappement autorisées des voitures neuves d’ici 2035, ce qui interdirait de facto l’immatriculation des voitures neuves équipées de moteurs à combustion interne.
Wissing (FDP/Renew Europe) a déclaré aux journalistes que l’Allemagne n’acceptera l’accord que si la Commission fait une proposition sur la manière dont les véhicules équipés de moteurs à combustion interne fonctionnant uniquement avec des carburants électroniques pourront être immatriculés même après 2035.
« La Commission européenne doit livrer, pour permettre une immatriculation des véhicules à moteur à combustion même après 2035 », a-t-il déclaré. « Nous avons besoin de toutes les options », y compris les moteurs électriques à batterie, à hydrogène et à combustion fonctionnant aux carburants électroniques, a-t-il ajouté.
Wissing a également déclaré qu’il « a fait [EU climate chief Frans] Timmermans une offre pour une conversation, qu’il n’a pas acceptée ». Il a également déclaré que l’annonce ne devrait pas surprendre la Commission européenne, car l’Allemagne réclame une telle exemption depuis des mois.
Le dossier doit être voté par les ministres de l’éducation des pays de l’UE le 7 mars, jusqu’à présent considéré comme un point dit « A » – celui qui est censé être adopté sans autre discussion ni négociation.
Interrogé sur ce qu’il attend de la Commission européenne avant le vote prévu pour que l’Allemagne puisse voter pour, Wissing a déclaré que « nous avons besoin d’une réponse contraignante à la question de savoir comment traiter les moteurs à combustion interne ».
« Dès que cette réponse sera disponible, nous nous en tiendrons au compromis », a-t-il déclaré.
L’approbation de l’accord par l’Allemagne a jusqu’à présent été qualifiée de « définitive » par le ministère de l’environnement du pays, car le parti FDP de Wissing a pu négocier une clause de considérant non contraignante dans le texte, qui demanderait à la Commission de réévaluer l’option d’enregistrer certains les véhicules à moteur à combustion même après 2035 s’ils fonctionnent exclusivement avec des carburants électriques.
Sans le « oui » allemand, l’adoption du dossier est au bord du gouffre, selon l’eurodéputé vert allemand Michael Bloss, car « la Pologne et la Bulgarie ne veulent pas la fin du moteur à combustion, et l’Italie veut aussi s’abstenir ».
« Une majorité qualifiée serait ainsi empêchée, et la suppression progressive des moteurs à combustion rejetée », a déclaré Bloss. tweeté.
Pour adopter le dossier, une majorité qualifiée est nécessaire au Conseil, représentant 55% des Etats membres (soit au moins 15) et 65% de la population de l’UE.
S’il n’est pas adopté en première lecture, le Conseil des 27 États membres peut apporter des modifications à la proposition législative et renvoyer le dossier au Parlement européen, conformément à la procédure législative ordinaire de l’UE.
Cependant, cela est très inhabituel car la plupart des dossiers sont aujourd’hui approuvés lors de négociations informelles en trilogue, puis approuvés par les législateurs de l’UE sans aucun changement.
Le groupe vert Transport & Environment a vivement critiqué la déclaration de Wissing.
« La menace de Wissing d’annuler à la dernière seconde la suppression progressive des moteurs à combustion interne montre que le FDP est prêt à mettre en danger l’Allemagne en tant que site automobile pour des motifs partisans », a déclaré Sebastian Bock, le chef du groupe en Allemagne, dans un communiqué.
« L’industrie a besoin de planification de la sécurité maintenant et non de jeux politiques de pouvoir par un ministre des Transports à la recherche de profilage », a-t-il ajouté.
[Edited by Nathalie Weatherald/Zoran Radosavljevic]