Initialement publié le opportunité : énergie.
2022 a été une année de défaite pour la mobilité électrique en Italie. Le quatrième plus grand marché d’Europe a eu du mal à suivre le reste des principaux marchés automobiles européens. Alors que les véhicules électriques ont gagné des parts de marché importantes sur tout le continent, les ventes italiennes de véhicules rechargeables ont subi un revers imprévu.
Cela aurait pu être l’année où les voitures tout électriques dépasseraient le seuil psychologique des 100 000 unités annuelles vendues. Cela pourrait être projeté, après une année 2021 étincelante où plus de 67 000 ventes de BEV avaient été atteintes, doublant les chiffres par rapport à l’année précédente. Cependant, les incitations pour les véhicules électriques ont pris fin brusquement avant même le début de 2022, laissant le marché automobile italien dans les limbes pendant plusieurs mois précieux. Même une fois qu’un nouvel ensemble d’incitations allégées a été lancé, plus tard en mai 2022, c’était peut-être trop peu trop tard. Un mélange d’inaptitude politique et d’incertitude des consommateurs a conduit à une inversion surprise de la tendance à l’électrification de la mobilité automobile, le seul événement de ce type sur un grand marché automobile mondial.
Les statistiques officielles de l’UNRAE montrent une image complexe, où le marché automobile global a diminué de 9,5 % en glissement annuel (YoY) à partir de 2021, passant de près de 1,5 million d’unités à un peu plus de 1,3 million. Les groupes motopropulseurs essence et diesel traditionnels, tout en diminuant également en chiffres absolus, sont restés pratiquement inchangés en termes de parts de marché, à 25,5 % et 20,5 % respectivement (contre 26,1 % et 20,5 % en 2021). C’était en soi hors de tendance avec ce que l’on observe ailleurs en Europe, avec des ICE plongeant vers de nouveaux plus bas ailleurs. Les hybrides sans prise, complets et légers (HEV) ont augmenté leurs ventes de 6,4 %, ce qui signifie que plus d’un tiers de toutes les voitures neuves vendues l’année dernière en Italie, 34,6 % pour être exact, étaient légèrement électrifiées.
Les voitures entièrement électriques ont été la véritable surprise négative du marché italien en cette année d’incertitude. Les BEV ont diminué de 26,6 % en glissement annuel, passant de plus de 67 000 unités en 2021 à un peu moins de 50 000, un recul imprévisible. Alors que les trois principaux marchés européens ont atteint de nouveaux sommets, avec l’Allemagne à 17,7 % de part de marché BEV, la France à 13,3 % et le Royaume-Uni à 16,6 %, la part de marché BEV de l’Italie est passée de 4,6 % en 2021 à 3,7 % peu flatteur pour l’ensemble du pays. 2022.
Beaucoup de choses ont déjà été discutées à propos de ce phénomène lors des dernières mises à jour mensuelles. L’indécision politique, l’incertitude économique persistante et la réticence plus large des consommateurs à plonger leurs orteils dans une technologie qui a souvent été accusée par le gouvernement italien de bouleverser l’avenir de l’industrie automobile italienne. Les nombreuses facettes de l’opportunité de croissance manquée de BEV l’année dernière seront finalement résolues une fois que l’équation de prix sera alignée sur le marché italien, qui se concentre clairement sur les très petits véhicules à des prix raisonnables, l’une des dernières étapes de la feuille de route BEV vers le grand public.
Pendant ce temps, les hybrides rechargeables ont réussi à surmonter une année difficile avec des chiffres stables, environ 68 000 unités pour une réduction négligeable de 2,7 % en glissement annuel des ventes absolues. Compte tenu de la contraction plus large du marché automobile global, les VHR ont cependant gagné des parts de marché et atteint 5,1 %, contre 4,7 % un an auparavant. La tendance établie pour la première fois en 2021, qui a vu les PHEV dépasser les BEV sur le marché automobile italien, s’est ainsi renforcée en 2022. Une autre aberration parmi les grands marchés européens, qui a vu un dépassement général des ventes de plug-in par les BEV. La part de marché globale des plug-ins était de 8,8 %, contre 9,3 % en 2021.
Les 10 meilleurs modèles BEV de l’année étaient en gros un mélange des best-sellers habituels du Bel Paese. Une exception se distingue.
La Fiat 500e a remporté la couronne annuelle du BEV le plus vendu pour la deuxième année consécutive, avec 6 285 immatriculations. C’est environ 40% de moins qu’en 2021 (lorsqu’elle a franchi la barre des 10 000 unités), un signe inquiétant dans le pays d’origine de la citadine. Smart ForTwo a suivi à la deuxième place, avec une performance tout aussi décevante, à 4 545 unités. Tesla Model Y a remporté son premier podium annuel, derrière la Smart avec 4 276 immatriculations. Ce fut un excellent résultat pour un modèle haut de gamme non incitatif de plus de 50 000 € dans le domaine des voitures des segments A et B.
Plus bas dans le tableau, la Dacia Spring a été assez décevante, avec moins de 3 000 unités, clairement en raison de la rareté de l’offre. Un sort similaire a été suivi par la Renault Twingo ZE. Les deux modèles ont réduit de moitié leurs ventes en glissement annuel et ont en fait suivi la même trajectoire descendante que pratiquement tous les modèles du top 10. VW ID.3 a peut-être encore plus impressionnant perdu 55 % en glissement annuel, aggravant un accueil déjà tiède l’année précédente. Seules exceptions, la Mini Cooper SE, dont les ventes ont légèrement augmenté d’une année sur l’autre, et bien sûr la Tesla Model Y, qui a explosé à la troisième place. Même le Tesla Model 3 n’a pas pu échapper au cours de 2022, il a donc complètement disparu du graphique. Pour être juste, c’était un problème de la part de Tesla, car la voiture du segment D était grevée par des augmentations de coûts de plus de 13 000 € au cours de l’année, ce qui en faisait une option désagréable pour la plupart des acheteurs.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Tesla
Bien que 2023 ne se prête pas aussi facilement à de bonnes nouvelles sur les véhicules électriques – après tout, la situation économique et politique n’a pas changé – un facteur externe pourrait apporter sa propre contribution improbable. Les réductions de coûts choquantes de Tesla en janvier ont ramené les prix du modèle 3 en dessous de leur niveau de départ, et le modèle Y, déjà couronné de succès, a également vu ses prix baisser. Avec les deux modèles maintenant fermement dans un niveau moins cher que jamais (le modèle 3 RWD est désormais même éligible à des incitations), une augmentation majeure des ventes de Tesla peut être attendue dans les mois à venir. Cela augmentera inévitablement les statistiques mensuelles de ce marché des véhicules électriques en difficulté. Et pas seulement ça.
Alors que d’autres constructeurs automobiles prennent note de la décision de Tesla de dominer le marché, au moins certains seront tentés – ou forcés – de baisser les prix des BEV au lieu de les augmenter, dans l’espoir de conserver leur part de marché et leur pertinence. Avec 26 000 € étant désormais le nouveau prix moyen des voitures neuves vendues en Italie (principalement des ICE), une valeur faible mais aussi une augmentation sans précédent par rapport aux années précédentes (il était d’environ 21 000 quatre ans auparavant), la différence de coûts entre l’ancien et le nouveau groupe motopropulseur alternatives se rétrécit rapidement. Tesla vient peut-être d’offrir le premier choc dont le marché italien des VE a besoin pour se remettre sur les rails et relancer la révolution de la mobilité électrique.
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