General Motors s’attend à ce que son portefeuille de véhicules électriques génère des bénéfices en Amérique du Nord d’ici 2025, car il augmente la capacité de l’usine de batteries et d’assemblage pour construire plus d’un million de véhicules électriques par an.
La PDG Mary Barra a profité de cette promesse pour lancer la journée des investisseurs de la société jeudi à New York.
Le chiffre des bénéfices comprend les revenus des ventes de véhicules, les avantages des crédits de taxe sur les émissions et les revenus des ventes de logiciels et de pièces, a-t-elle déclaré.
Barra a déclaré que le portefeuille de véhicules électriques de l’entreprise attirait un plus large éventail de clients que la concurrence, dans une gamme qui comprend un petit SUV pour environ 30 000 $, plus un SUV de luxe, des camionnettes et des SUV Hummer au cours des deux prochaines années.
Le constructeur automobile de Detroit a pour objectif de ne vendre que des véhicules de tourisme électriques d’ici 2035.
GM s’en tient à une promesse faite par Barra vendre plus de véhicules électriques aux États-Unis que le leader du marché Tesla d’ici le milieu de la décennie.
« Notre engagement est de diriger l’industrie », a déclaré le directeur financier Paul Jacobson aux journalistes lors de la journée des investisseurs. « Nous pensons qu’avec l’infrastructure que nous avons mise en place et les véhicules que vous verrez aujourd’hui, nous pourrons y arriver. »
La prévision des bénéfices pour 2025 est sur une base avant impôts qui inclut les coûts en capital de la construction d’usines de batteries et la conversion des centrales à combustion interne en véhicules électriques.
Jacobson a déclaré qu’il faudra du temps aux véhicules électriques individuels pour atteindre des marges bénéficiaires «bas à moyennes à un chiffre» en 2025, car les coûts sont répartis sur davantage de véhicules. Les marges bénéficiaires des véhicules électriques augmenteront une fois que les crédits d’impôt pour énergie propre de la loi fédérale sur la réduction de l’inflation seront appliqués, a déclaré Jacobson.
Les clients de GM, a-t-il dit, devraient pouvoir obtenir la moitié du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques l’année prochaine, atteignant le crédit complet d’ici le milieu de la décennie. Pour obtenir les crédits, les véhicules électriques et les batteries doivent être construits en Amérique du Nord, avec des minéraux de batterie provenant du continent.
Malgré la volatilité économique et la possibilité d’un ralentissement, GM a semblé plus confiant dans les résultats financiers de cette année, déclarant jeudi qu’il s’attend à ce que le bénéfice avant impôts sur l’ensemble de l’année soit de 13,5 à 14,5 milliards de dollars. Cela se situe dans la fourchette d’orientation précédente de 13 à 15 milliards de dollars.
GM a également déclaré que son unité de véhicules utilitaires Brightdrop, qui fabrique des fourgonnettes et des chariots électriques, générera plus d’un milliard de dollars de revenus l’année prochaine.
Les actions de GM ont légèrement augmenté jeudi alors que les marchés plus larges ont diminué.
La société affirme que son architecture modulaire Ultium EV est suffisamment flexible pour permettre plusieurs chimies de batterie et tailles de cellules, et qu’elle peut gérer plusieurs véhicules. C’est l’une des raisons pour lesquelles la société affirme que les deux prochaines années lui permettront de doubler ses revenus d’ici 2030.
Doug Parks, responsable du développement de produits, a déclaré que les véhicules électriques sont beaucoup plus simples à construire que les véhicules à combustion interne. Par exemple, le Chevrolet Silverado EV contient 45 % de pièces en moins que son équivalent à combustion, a-t-il déclaré.
En ce qui concerne les nouveaux véhicules, GM lancera une version entièrement électrique de la Chevrolet Corvette l’année prochaine, a déclaré le président Mark Reuss.
« Cela établira à nouveau la norme mondiale en matière de performances », a-t-il déclaré.
Reuss a donné un aperçu d’autres véhicules GM nouveaux ou remaniés qui arriveront dans les deux prochaines années. Les nouveaux véhicules à combustion interne seront basés sur les bases existantes, ce qui réduira les coûts tout en permettant à l’entreprise de procéder à des mises à niveau importantes, a-t-il déclaré.
Parmi les entrées remaniées ou nouvelles l’année prochaine figurent le VUS à trois rangées Chevrolet Traverse, ainsi qu’un nouveau VUS Buick et un petit VUS Chevrolet Trax remanié à partir d’environ 19 000 $.
En 2024, GM refait le SUV GMC Acadia à trois rangées, le rendant plus semblable à un camion, a déclaré Reuss. Ensuite, il réorganisera la version à combustion interne du petit SUV Chevy Equinox dans le plus grand segment de marché au monde.
Pour les véhicules électriques l’année prochaine, GM relancera le nom Buick Electra pour un nouveau SUV qui sera d’abord mis en vente en Chine, puis aux États-Unis. Vient ensuite le Cruise Origin, un véhicule multi-passagers construit pour le service de transport de l’entreprise, et un VUS compact Cadillac.
Parmi les véhicules électriques 2024, on trouve le pick-up pleine grandeur GMC Sierra, un VUS Cadillac pleine grandeur et des voitures électriques Buick et Chevrolet pleine grandeur principalement destinées à la Chine.
Reuss a également déclaré que GM réorganisait la façon dont les clients achetaient des véhicules électriques, leur donnant la possibilité d’acheter entièrement en ligne ou chez le concessionnaire et permettant à l’entreprise d’économiser 2 000 $ par véhicule.
Plutôt que des concessionnaires détenant d’énormes stocks, ils conserveraient moins de véhicules sur les terrains. Lorsqu’un client commande un véhicule électrique, celui-ci provient de trois centres de distribution américains, deux en Californie et un à George. Ils stockeraient des véhicules avec des combinaisons d’équipements populaires et permettraient des livraisons en aussi peu que quatre jours, a déclaré Reuss.
Le système automatiserait une grande partie des coûts de financement et d’assurance. Les économies de 2 000 $ iraient à GM.
Reuss a également tiré sur le leader américain des ventes de véhicules électriques Tesla, déclarant aux analystes que plus de 11 000 propriétaires de Tesla avaient des véhicules entretenus chez un concessionnaire GM. Il a déclaré que le réseau de concessionnaires est un gros avantage concurrentiel.