Le Danemark et l’Allemagne seront bientôt reliés par un tunnel sous-marin de 18 kilomètres de long.
Le tunnel du Fehmarnbelt sera le plus long combiné rail et tunnel routier n’importe où dans le monde lorsqu’il sera achevé en 2029.
Ce projet de 10 milliards d’euros – qui traverse une partie de la mer Baltique connue sous le nom de Fehmarn Belt – reliera Rødbyhavn sur l’île danoise de Lolland et Puttgarden dans le nord de l’Allemagne.
Le tunnel réduira-t-il les temps de trajet entre l’Allemagne et le Danemark ?
Le tunnel, officiellement appelé Fehmarnbelt Fixed Link, comportera deux autoroutes à double voie et deux voies ferrées électrifiées.
Le trajet à travers elle prendra sept minutes en train et 10 minutes en voiture, évitant un détour de 160 kilomètres à travers le continent danois. Temps de trajet en train de Hambourg en Allemagne à Copenhague au Danemark passera d’environ cinq heures à moins de trois.
Un lien routier remplacera un réseau incroyablement achalandé un service de traversier qui transporte des millions de passagers par an, réduisant les temps de trajet de près d’une heure.
Le Danemark prévoit également de construire des lignes ferroviaires électriques à grande vitesse vers et depuis le tunnel. Et les services ferroviaires continueront au-delà de la frontière danoise vers la Suède, la Norvège et la Finlande.
Comment le tunnel du Fehmarnbelt sera-t-il construit ?
L’idée de se connecter Allemagne avec le Danemark avec un tunnel n’est pas nouveau. Après 10 ans de planification, la construction a commencé en 2020 côté danois puis en 2021 côté allemand.
Le tunnel coûtera 10 milliards d’euros au total, l’Union européenne contribuant à hauteur de 1,1 milliard d’euros au projet.
Il sera construit à 40 mètres sous le mer Baltique en utilisant 89 sections massives en béton. Ceux-ci seront pré-construits sur terre puis descendus dans l’eau à l’aide d’une grue. Femern A/S, l’entreprise publique danoise en charge du projet, espère être prête à immerger le premier de ces tronçons d’ici 2024.
Une fois en place, les sections de béton seront assemblées et d’autres éléments comme les voies ferrées, la ventilation et les caméras seront installés.
Certains groupes environnementaux ont remis en question l’impact du tunnel sur la faune dans le Fehmarn Belt – une zone protégée de l’UE.
Mais Fermern A/S affirme que le tunnel « augmentera la capacité et décongestionnera les réseaux ferroviaire et routier au Danemark ». L’entreprise affirme également que cela entraînera des économies « significatives » en termes de temps, d’énergie, de carburant et d’émissions de CO2.