40 % des émissions de carbone dans l’État de l’Oregon proviennent des transports. Suivant les traces de son voisin du sud, il a adopté le plan de véhicules zéro émission initié par le California Air Resources Board qui demande que tous les nouveaux véhicules de tourisme soient alimentés par batterie d’ici 2035. L’Oregon a également l’un des rabais EV les plus agressifs. programmes de n’importe quel État. Ce programme verse à toute personne qui achète une voiture électrique admissible – le prix de vente maximum est fixé à 50 000 $ – une remise de 2 500 $ qui est disponible au moment de l’achat directement chez le concessionnaire.
De plus, les acheteurs qui respectent certaines directives de revenu peuvent être admissibles à un rabais supplémentaire de 5 000 $ et ce rabais peut également s’appliquer à l’achat d’une voiture électrique d’occasion. Le programme de l’Oregon est l’un des plus progressistes en termes de satisfaction des besoins des conducteurs à revenu faible et moyen.
Le programme de remise des véhicules électriques de l’Oregon est à court d’argent
Le programme de remise a débuté en 2018 et a versé environ 71 millions de dollars aux acheteurs de voitures électriques depuis lors. Il est payé en partie par la taxe sur les privilèges des véhicules de l’État prélevée sur les concessionnaires automobiles. Le département de la qualité de l’environnement de l’Oregon estime qu’il recevra environ 14 millions de dollars de cette source de recettes fiscales en 2023. Le budget des deux programmes en 2023 est de 17,5 millions de dollars, dont 15,5 millions de dollars disponibles pour les remises.
Cependant, le programme a été victime de son propre succès. Le DEQ suspendra temporairement le programme Oregon Clean Vehicle Rebate à partir du 1er mai jusqu’à ce que les fonds du programme soient reconstitués l’année prochaine, selon Radiodiffusion publique de l’Oregon. C’est la première fois que DEQ suspend son programme de rabais depuis son lancement. Rachel Sakata, conseillère principale en qualité de l’air pour DEQ, a déclaré que le programme devenait trop populaire alors que de plus en plus de gens se tournaient vers les véhicules électriques.
« Malheureusement, nous sommes devenus victimes de notre propre succès et nous manquons d’argent », a déclaré Sakata. « Cela signifie que tous les véhicules électriques achetés ou loués avant le 30 avril peuvent toujours recevoir une remise en 2023, mais tout achat ou location après le 1er mai ne sera pas éligible. »
Les résidents qui achètent un véhicule électrique au plus tard le 30 avril auront encore six mois pour demander le remboursement. Cependant, si le financement s’épuise, les résidents seront mis sur une liste d’attente et recevront des rabais une fois le programme reconstitué. DEQ estime que la suspension sera levée en mars 2024, ou plus tôt si le programme reçoit un financement supplémentaire pour 2023.
Hausse des ventes de véhicules électriques
La suspension du programme de remise intervient alors que les ventes de voitures électriques dans l’Oregon augmentent. L’État est classé deuxième du pays après la Californie pour la part de véhicules neufs vendus qui sont électriques. L’Oregon investit également des millions pour augmenter le nombre de chargeurs de véhicules électriques le long des routes principales et dans les zones rurales.
« Ce que nous voyons vraiment, c’est que l’adoption des VÉ augmente », a déclaré Sakata à propos du programme DEQ à court de fonds. « C’est formidable de voir une telle croissance explosive dans le programme. » Bien que le programme soit suspendu, Sakata a déclaré que les résidents de l’Oregon qui souhaitent acheter un véhicule électrique après le 1er mai peuvent toujours obtenir de l’aide du gouvernement fédéral. Les ménages admissibles peuvent demander jusqu’à 7 500 $ en crédits d’impôt fédéraux, selon le véhicule acheté.
Forth Mobility plaide pour l’accès à des options de transport propres pour les personnes à faible revenu de l’Oregon. Le directeur exécutif Jeff Allen a déclaré que la suspension n’aurait pas pu arriver à un pire moment, car les données montrent que de plus en plus d’Oregoniens passent aux véhicules électriques. Il a déclaré que la suspension affecterait probablement les ménages à revenu faible à modéré qui bénéficieraient le plus de l’achat d’un véhicule électrique. « C’est absolument terrible que ce programme de remise soit suspendu », a déclaré Allen, ajoutant qu’il s’attend à « un énorme effet dissuasif » sur l’adoption des véhicules électriques.
Forth a été un chef de file en aidant les résidents à passer des véhicules à essence aux véhicules électriques en offrant une sensibilisation et une éducation sur le fonctionnement des véhicules et les incitations existantes. Allen a déclaré que son groupe faisait partie d’une coalition qui a conçu le programme de remise en 2017. Depuis lors, a-t-il déclaré, le programme a été un modèle pour d’autres États. « Je pense vraiment que le problème est simplement que les gens ont sous-estimé la popularité de ce programme, ce qui est un gros problème à avoir », a-t-il déclaré.
Selon Erica Timm, coordinatrice des remises sur les véhicules propres de l’Oregon DEQ, les coûts projetés pour couvrir le programme ne feront que grimper à mesure que l’Oregon se rapproche de 2035. « Le chiffre pour l’année prochaine, par exemple, est estimé à 33 millions de dollars pour couvrir les coûts. Mais si nous devions envisager, disons, 2030, nous envisageons que le coût projeté pourrait dépasser 91 millions de dollars par an.
C’est le montant exact que les législateurs demandent dans le projet de loi 2613 de la Chambre, qui déclarerait une urgence et allouerait de l’argent du fonds général de l’État au DEQ le 1er juillet. La représentante Susan McClainis est l’une des principales marraines du projet de loi. Elle a déclaré que la suspension du remboursement lorsque les prix des véhicules électriques augmenteraient ne ferait qu’augmenter les obstacles pour les habitants de l’Oregon. Elle a également qualifié la pause de « grand pas en arrière » pour les objectifs climatiques de l’Oregon.
Allen est d’accord. « Nous avons besoin que le gouverneur et la législature agissent rapidement pour financer ce programme et soit empêcher cette suspension, soit mettre fin à la suspension le plus rapidement possible », a-t-il déclaré. Si le projet de loi est adopté, a déclaré Allen, cela donnerait à l’Oregon l’occasion de réfléchir plus en profondeur à ce que le programme de remboursement doit être pour réussir et éviter de futures suspensions.
VÉ et programmes de rabais
La situation en Oregon peut en faire un bon moment pour réfléchir aux programmes de remise sur les véhicules électriques en général. Nous à Clean Technica sont de fervents partisans du transport électrique, mais nous nous demandons souvent si offrir aux gens de l’argent pour acheter une voiture électrique est l’utilisation la plus efficace des deniers publics. Appelez-nous cyniques, mais nous remarquons que lorsque les rabais disparaissent ou sont réduits, les prix de détail des voitures électriques baissent d’un montant équivalent. Cela nous amène à soupçonner qu’une grande partie de l’argent dépensé par ces programmes de rabais se retrouve dans les poches des fabricants.
Peut-être que les fonds utilisés pour les programmes de remise pourraient être investis plus judicieusement et avec un plus grand impact sur la révolution des véhicules électriques en construisant des réseaux de recharge pour véhicules électriques afin que les personnes qui décident de conduire une voiture électrique n’aient pas à s’inquiéter de manquer de batterie pendant leur absence. de la maison. L’anxiété liée à l’autonomie est réelle et peut empêcher plus de personnes de conduire électrique que le coût des voitures elles-mêmes.
Nous ne sommes pas des décideurs gouvernementaux et nous ne les avons jamais diffusés à la télévision, mais nous pensons qu’il est important de se demander quelle est la meilleure et la plus efficace utilisation de l’argent des contribuables lorsqu’il s’agit de promouvoir la révolution des véhicules électriques. Nous soupçonnons que nos lecteurs peuvent avoir une opinion de deux sur ce sujet et nous avons hâte de les lire dans la section des commentaires.
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …