WASHINGTON (AP) – Les personnes qui souhaitent acheter un véhicule électrique pourraient obtenir un crédit d’impôt plus important que prévu le 1er janvier en raison d’un retard du département du Trésor dans l’élaboration de règles pour les allégements fiscaux.
Le ministère a déclaré lundi soir qu’il ne terminerait pas les règles qui régissent l’origine des minéraux et des pièces de batterie avant le mois de mars.
En conséquence, il semble que les acheteurs de véhicules électriques assemblés en Amérique du Nord avec des batteries fabriquées aux États-Unis, au Canada ou au Mexique seront éligibles à un crédit d’impôt complet de 7 500 $ en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation.. La loi exige que les minéraux et les pièces des batteries proviennent également d’Amérique du Nord ou d’un pays ayant conclu un accord de libre-échange avec les États-Unis afin d’obtenir l’allégement fiscal complet, mais cette disposition a été temporairement suspendue.
L’industrie automobile surveille la situation de près, mais cela pourrait provoquer une ruée vers les concessionnaires car la plupart, sinon tous les véhicules électriques ne devraient pas se qualifier pour le crédit complet lorsque les règles seront toutes en place.
Les experts disent que la plupart des constructeurs automobiles ne seront pas en mesure de se conformer aux exigences selon lesquelles les composants de la batterie proviennent d’Amérique du Nord ou d’un pays ayant conclu un accord de libre-échange avec les États-Unis. Par exemple, General Motors a déjà déclaré qu’il s’attend à ce que ses véhicules électriques n’obtiennent que la moitié du crédit d’impôt, soit 3 750 $, jusqu’en 2025 au moins.
Ainsi, les personnes qui achètent au début de l’année prochaine avant l’annonce des règles pourraient empocher 3 750 $ supplémentaires.
« J’imagine qu’il y aura une ruée », sur les concessionnaires de véhicules électriques pour obtenir des économies supplémentaires, a déclaré Sam Abuelsamid, analyste principal de la mobilité électrique chez Guidehouse Research.
Dans l’intervalle, le Trésor a déclaré qu’il publierait des informations d’ici la fin de l’année sur la « direction prévue » des règles pour aider les constructeurs automobiles à identifier les véhicules électriques éligibles, a indiqué le département dans un communiqué. Mais les règles ne seront effectives qu’en mars.
D’autres exigences, comme de nouveaux plafonds sur le revenu de l’acheteur et le prix du véhicule électrique, entreront toujours en vigueur le 1er janvier.
« Cela devrait permettre à certains consommateurs d’obtenir un VE un peu moins cher qu’ils ne l’auraient fait autrement », a déclaré Chris Harto, analyste principal des politiques de transport et d’énergie pour le magazine Consumer Reports.
Avec un prix de base de 26 595 $, frais de port compris, la Chevrolet Bolt à hayon de General Motors fait partie des véhicules électriques les moins chers en vente aux États-Unis aujourd’hui. Un crédit d’impôt de 7 500 $ ferait baisser le prix à un peu plus de 19 000 $, soit moins que le prix moyen d’un véhicule d’occasion aux États-Unis, ce qui pourrait éloigner les acheteurs.
GM dit qu’il surveille l’évolution des règles de crédit d’impôt. « Nous nous sentons bien positionnés, mais nous attendons toujours des conseils pour l’éligibilité des véhicules », a déclaré mardi la porte-parole Jeannine Ginivan.
Les constructeurs automobiles ont critiqué les exigences d’approvisionnement et d’assemblage des batteries comme étant complexes, difficiles à retracer et irréalistes à court terme, aucun modèle de véhicule électrique vendu aux États-Unis n’étant susceptible de se qualifier immédiatement pour le crédit d’impôt complet de 7 500 $.
L’objectif de la loi était en partie de réduire la dépendance des États-Unis à l’égard des batteries désormais principalement fabriquées en Chine et de déplacer les chaînes d’approvisionnement vers les États-Unis. Cinquante pour cent des pièces de batterie doivent être fabriquées ou assemblées en Amérique du Nord, et 40 % des minéraux de batterie doivent provenir Amérique ou un pays avec un accord de libre-échange avec les États-Unis, ou recyclé en Amérique du Nord. Ces pourcentages augmentent chaque année.
Plus largement, les alliés des États-Unis, dont la Corée du Sud, l’Union européenne et d’autres pays, sont également contrariés, affirmant que la nouvelle loi disqualifiera leurs véhicules électriques fabriqués à l’étranger à moins ou jusqu’à ce qu’ils puissent ouvrir de nouvelles usines américaines, ce qui pourrait prendre plusieurs années.
La nouvelle loi continue d’exiger que les véhicules électriques soient assemblés en Amérique du Nord, ce qui est entré en vigueur lorsque le président Joe Biden signé la mesure en août. Entrent également en vigueur le 1er janvier de nouveaux plafonds selon lesquels les berlines électriques doivent coûter 55 000 $ ou moins, ou moins de 80 000 $ pour les camionnettes, les VUS et les fourgonnettes. Un acheteur de voiture doit avoir un revenu de 150 000 $ ou moins s’il est célibataire, ou de 300 000 $ s’il dépose conjointement.
Abuelsamid a déclaré qu’il n’était pas clair si quelqu’un pouvait commander un VE avant que les règles n’entrent en vigueur et obtenir toujours le crédit complet. Il soupçonne que les gens auront du mal à trouver des véhicules électriques, qui, comme les autres automobiles, sont encore rares car l’industrie automobile a du mal à obtenir des puces informatiques et d’autres pièces pour faire fonctionner les usines.
Harto a déclaré que le retard temporaire était logique pour le département du Trésor, car il règle les problèmes techniques d’extraction de minéraux et de fabrication de composants de batterie pour l’élaboration de ses règles. En attendant, les consommateurs peuvent en profiter s’ils prêtent également attention aux marges bénéficiaires potentielles des concessionnaires, a-t-il déclaré.
« Le marché des véhicules électriques a été limité et je ne vois pas cela changer au cours des deux prochaines semaines, c’est donc le risque réel – que ce crédit d’impôt supplémentaire soit englouti par les marges bénéficiaires des concessionnaires », a déclaré Harto.
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Krisher a rapporté de Detroit. La rédactrice d’Associated Press, Fatima Hussein, a contribué à ce rapport.