En un rien de temps, semble-t-il, plusieurs superchargeurs Tesla de 12 à 24 décrochages ont été mis en ligne au Danemark. Ils apparaissent si vite qu’ils apparaissent sur le site avant toute annonce sur les actualités locales ou sur le site Web de Tesla – ou même les cartes des voitures Tesla en sont conscientes !
Nouveau Superchargeur Tesla : Kliplev, Danemark (24 stands) https://t.co/AOuLlp4IV2 pic.twitter.com/9N6oe9DUlH
– Recharge Tesla (@TeslaCharging) 5 janvier 2023
À l’heure actuelle, 16 stations Supercharger sont en ligne au Danemark (dont 13 sont ouvertes aux véhicules électriques autres que Tesla) et 14 autres sont prévues. Lorsque j’ai acheté ma Tesla en 2019, il y avait 9 stations en ligne. Cela me surprend que ce petit pays soit aussi prioritaire. Je sais que nous ne sommes pas proches de certaines des densités de superchargeurs dans certaines régions des États-Unis, où un État comme la Floride (dont la taille est comparable au Danemark) compte environ 100 stations, mais la croissance agressive est tout de même étonnante. (Notez que si la Floride et le Danemark peuvent être de taille similaire géographiquement, le Danemark a une population d’environ 5,9 millions alors que la Floride a une population d’environ 21,8 millions.)
Il existe bien sûr d’autres réseaux de recharge que celui de Tesla, mais comme les voitures Tesla se vendent en plus grand nombre et que son réseau semble se développer le plus rapidement, il est sage de garder un œil sur l’écosystème Tesla comme référence des choses à venir. Carolyn Fortuna a fait un classement des différents réseaux de recharge aux USA. Tesla semble avoir examiné cette situation « poule et œuf » depuis le début et a décidé de faire les deux aussi vite que possible.
La grille
Lorsque Tesla a ouvert ses premières stations de superchargeur en Californie en 2012, je me souviens que la vision était d’avoir du PV solaire et du stockage de batterie sur les sites. Ce n’est pas courant aujourd’hui (je ne peux penser qu’à une seule station de superchargeur au Danemark avec du solaire couvrant les stands), mais cela soulève une question très importante : le réseau sera-t-il capable de gérer la charge ?
J’ai écrit l’autre jour que le Danemark a atteint 60 % de production d’électricité à partir d’énergies renouvelables, principalement éoliennes, et en raison de la nature intermittente de cet approvisionnement, je pense souvent à ce concept de stockage de batteries dans les stations de recharge. Lorsque le parc de véhicules de tourisme sera finalement composé à 100 % de véhicules électriques, la part de la consommation totale d’électricité sera probablement d’environ 5 à 10 %
Capture d’écran d’Energinet.dk le 15 janvier 2023.
Le plan au Danemark est de quadrupler la production d’électricité renouvelable, et le réseau est lentement construit pour gérer ces pics de production renouvelable. Le Danemark a la chance d’avoir de bonnes connexions avec les pays voisins qui peuvent prendre une partie de cette puissance supplémentaire, d’autres pays n’ont pas ce privilège. Regardez l’instantané ci-dessus d’une situation en temps réel par une journée venteuse, où le pays exporte 1,6 GW. Le prix de l’électricité à ce stade était inférieur à 10 cents/kWh. Il est évident qu’un jour comme celui-là, tout le monde avec un véhicule électrique est incité à recharger sa voiture à la maison, mais cela devrait également se refléter fortement dans les chargeurs publics et les stations de suralimentation, à moins qu’une certaine capacité de batterie ne soit installée.
Le Superchargeur
Oui, j’utiliserai le mot Supercharger. Tesla est le leader dans ce domaine, et Supercharge est un excellent terme pour ce qui se passe lorsque vous en visitez un : vous rechargez super vite, c’est super pratique et c’est super fiable. Cependant, dans un endroit comme le Danemark, avec sa quantité d’approvisionnement en électricité renouvelable intermittente, il devrait être évident d’installer une grande capacité de batterie stationnaire sur les sites, comme Tesla Megapacks. Je pense que c’est exactement ce qui va se passer. La seule raison pour laquelle cela ne s’est pas encore produit, ce sont les contraintes de production des cellules de batterie. Je pense qu’il serait judicieux de suivre le rythme de production du Megapack de Tesla au cours des prochaines années, voire des prochains mois.
Eh bien, toutes les stations Supercharger ne sont pas disponibles tout le temps ! Photo par Esben Krog Heltoft.
Si Tesla veut maintenir des frais de facturation compétitifs tout en ayant une source de revenus stable, alors la capacité de se recharger en électricité très bon marché et de la grignoter ou de la revendre au réseau lorsque les prix sont élevés aide non seulement à équilibrer le réseau en étant bidirectionnel, mais permet également des vitesses de charge très élevées pour les clients sur site. Un Megapack contient 3,9 MWh d’énergie, ce qui est suffisant pour recharger environ 80 EV avec une batterie de 75 kWh de 15% à 80% SOC ! Il s’agit d’un Superchargeur à 12 places pratiquement entièrement occupé pendant jusqu’à 5 heures hors réseau. Les Megapacks seront-ils installés sur les stations Supercharger V2 et V3 existantes ? Peut-être pas, mais ils le seront certainement sur la V4 !
La peur
Ceci étant en janvier 2023, avec Clean Technica En me concentrant sur la recharge des véhicules électriques ce mois-ci, je dirai quelques mots sur l’anxiété liée à l’autonomie. Je ne peux le faire que parce que j’en ai moi-même eu peur. Pourtant, je n’ai jamais manqué de jus. Pourquoi? Parce que je fais confiance (et j’ai peur) à l’indicateur dans la voiture qui m’indique l’autonomie restante. Pour être juste, en particulier dans certains modèles antérieurs que j’ai conduits il y a des années lorsque les batteries étaient minuscules, un long vent de face sur l’autoroute menaçait souvent de gâcher mon ETA – parce que je devais ralentir et/ou trouver un chargeur pour recharger . Mais les jointures blanches induites par l’anxiété sur le volant appartiennent au passé avec des capacités de batterie supérieures à 50 kWh à mon avis. Vous devez littéralement être complètement ignorant de l’indicateur de portée et n’avoir fait aucun effort pour savoir où se trouvent les chargeurs, pour vous retrouver bloqué. Dans ce cas, vous seriez tout aussi susceptible de vous retrouver coincé dans un véhicule à essence.
Je pense qu’à cette occasion en 2019, c’était la dernière fois que je me sentais un peu anxieux. Photo de Jesper Berggreen.
Pourtant, pour toutes les personnes que je connais qui sont propriétaires de véhicules ICE et qui me disent qu’elles envisagent d’acheter un véhicule électrique, l’énigme de l’autonomie et de la charge est leur principale préoccupation. Mais voici, toutes les personnes que je connais qui ont acheté un véhicule électrique, avec une batterie petite ou grande, ne me parlent jamais d’anxiété d’autonomie. À bien y penser, les gens avec des véhicules électriques ne parlent pas beaucoup de leurs voitures entre eux. J’ai discuté des récentes baisses de prix de Tesla avec une collègue l’autre jour, et elle a dit que son mari était prêt à échanger leur Hyundai Kona EV de 3 ans contre un modèle Y maintenant, mais elle a refusé. « Rien de mal avec le Kona », a-t-elle noté, et elle a souligné qu’il était très bon marché à entretenir et à faire fonctionner.
L’avenir
Je recommanderais fortement de regarder la vidéo de Jordan Giesige sur Megacharge où il entre dans le vif du sujet, allant du Tesla Supercharger V1 vieux de dix ans au V4 à venir ainsi que du prétendu Megacharger semi-seulement :
Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.
Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.