Vendredi, un ICE a roulé pour la première fois sur la nouvelle ligne ferroviaire de Wendlingen à Ulm. C’était un événement important, le Premier ministre du Bade-Wurtemberg, Winfried Kretschmann, a visité la cabine du conducteur, un prêtre a donné sa bénédiction à la route de quatre milliards d’euros, puis l’ICE a même défié les congères sur le Jura souabe lors du premier voyage. Ponctuellement à la minute près, il se glisse en gare d’Ulm, où le directeur des chemins de fer Richard Lutz promet aux futurs voyageurs « une fiabilité au plus haut niveau ».
Lundi matin, cependant, lorsque les premiers navetteurs ont voulu emprunter le nouvel itinéraire, la fiabilité a de nouveau été un problème. Un train est resté bloqué dans l’un des tunnels de la ligne pendant si longtemps que les passagers se sont vus servir des boissons chaudes en guise de compensation. Il y avait parfois des retards de plus d’une heure. Plusieurs trains régionaux et longue distance ont dû être détournés par l’ancien itinéraire plus lent.
Selon Bahn, la faute en était à un conducteur de train qui exploitait le système de contrôle numérique des trains ETCS. Par conséquent, « un ICE sur la nouvelle ligne entre Ulm et Wendlingen ne pourrait pas se connecter au système de contrôle des trains », a déclaré une porte-parole des chemins de fer. Les systèmes de sécurité auraient empêché tout déplacement ultérieur.
La perturbation est un cas isolé
Tout devrait effectivement aller plus vite sur le nouveau parcours. Les ICE peuvent y circuler jusqu’à 250 kilomètres à l’heure. Si vous conduisez de Stuttgart à Munich, vous avez besoin d’environ 15 minutes de moins qu’auparavant. Le patron de Bahn, Lutz, a décrit le nouvel itinéraire lors de la cérémonie d’ouverture vendredi comme « faiseur de vitesse du chemin de fer dans le sud-ouest ».
Le chemin de fer souligne désormais que la perturbation de lundi matin était un cas isolé : « Depuis le début des opérations dimanche, 99 % des trains ont emprunté le nouvel itinéraire sans aucun problème », a-t-il déclaré. Les conducteurs de train devraient être à nouveau sensibilisés. Les opérations sur la nouvelle route sont maintenant revenues à la normale.
Dimanche déjà, lorsque la nouvelle route a été mise en service pour la première fois, il y a eu des perturbations, des embouteillages – et apparemment aussi des problèmes avec l’ETCS. Les conducteurs de train ont également reçu des instructions de service, dont dispose la SZ. En conséquence, la technologie ne fonctionne pas automatiquement, les conducteurs de train doivent saisir les commandes. Un « chaos parfait », a déclaré un conducteur de train de la SZ.