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De David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – L’Agence américaine de protection de l’environnement a finalisé mardi de nouvelles normes d’émissions pour réduire considérablement les émissions de smog et de suie des poids lourds, la première d’une série d’actions prévues pour réduire la pollution des véhicules.
Les nouvelles normes, la première mise à jour des normes d’air pur pour les camions lourds en plus de deux décennies, sont 80% plus strictes que la norme actuelle, selon l’agence. L’EPA estime que d’ici 2045, la règle entraînera jusqu’à 2 900 décès prématurés en moins par an, 1,1 million de jours d’école perdus en moins pour les enfants et 29 milliards de dollars en avantages nets annuels.
Reuters a annoncé le plan plus tôt mardi.
Les nouvelles règles ciblent les fabricants de camions lourds et de moteurs en resserrant les limites d’émissions annuelles et en modifiant les principales dispositions des règles d’émissions existantes pour garantir des réductions d’émissions lors de l’utilisation à long terme de la route. Elles auraient une incidence sur les procédures d’essai, les exigences réglementaires en matière de durée de vie utile et les garanties liées aux émissions, entre autres exigences.
« C’est vraiment important – en particulier pour protéger la santé des 72 millions de personnes vivant à proximité des routes de fret des camions en Amérique », a déclaré l’administrateur de l’EPA Michael Regan à Reuters dans une interview, ajoutant que la règle entraînera une réduction jusqu’à 48% du smog. formant des émissions d’oxyde d’azote (NOx) d’ici 2045. « C’est une approche très très agressive pour réduire les émissions de NOx. »
Le président de l’American Lung Association, Harold Wimmer, a fait l’éloge de la règle, affirmant qu’elle « prépare le terrain pour que l’EPA publie la prochaine série de normes plus strictes pour nettoyer les camions en 2023 ». Il a déclaré que « les camions représentent une petite fraction du nombre total de véhicules routiers, mais génèrent la plus grande part de polluants atmosphériques nocifs, y compris des oxydes d’azote dangereux ».
Le président de la Owner-Operator Independent Drivers Association, Todd Spencer, a déclaré que l’EPA avait « largement ignoré » les inquiétudes avertissant les camionneurs des petites entreprises de « rester avec des camions plus anciens et moins efficaces, ou de quitter complètement l’industrie » s’ils ne pouvaient pas se permettre de nouveaux véhicules plus propres.
Par ailleurs, l’EPA prévoit de proposer d’ici mars des normes de gaz à effet de serre (GES) de « phase 3 » pour les véhicules lourds et de nouvelles normes d’émissions pour les véhicules légers et moyens. Une fois finalisées, ces deux règles entreront en vigueur à partir de l’année modèle 2027.
En décembre 2021, l’EPA a finalisé de nouvelles exigences en matière d’émissions pour les véhicules de tourisme jusqu’en 2026, qui ont annulé la réduction de la pollution des voitures par le président Donald Trump.
L’EPA prévoit de prendre des décisions sur les demandes de dérogation de la Californie pour établir ses propres règles d’émissions de camions lourds au début de l’année prochaine.
L’EPA a choisi de ne pas finaliser les règles sur les émissions de GES des poids lourds en 2022 après que le Congrès a adopté de nouvelles incitations pour accélérer l’adoption de véhicules à zéro émission. L’EPA pense que des taux d’adoption de véhicules lourds à zéro émission beaucoup plus élevés sont possibles compte tenu du crédit d’impôt de 40 000 $ pour les véhicules commerciaux propres qualifiés de la loi sur le climat.
Le transport est la plus grande source d’émissions de GES aux États-Unis, représentant 29 % des émissions, et les véhicules utilitaires lourds sont le deuxième contributeur, à 23 %.