Le blockbuster Wuling Hongguang Mini EV a contribué à créer un nouveau marché passionnant pour les mini-véhicules électriques en Chine. En un peu plus de 2 ans, il s’est vendu près d’un million d’unités en Chine. La Mini EV est très populaire dans les villes chinoises de 2e et 3e rang et permet aux personnes qui n’auraient pas pu s’offrir une voiture de pouvoir obtenir un véhicule décent et abordable. À partir de seulement 4 200 $, l’attrait de la Mini EV pour les non-consommateurs ou le marché traditionnellement non ciblé par les constructeurs automobiles a un réel potentiel de perturber l’industrie automobile. Le succès du Hongguang Mini EV montre qu’il existe un énorme marché pour ces véhicules électriques de base.
Il n’était donc pas surprenant que plusieurs mini EV aient commencé à apparaître partout d’autres constructeurs automobiles et vous pouvez voir qu’ils n’ont pas essayé de cacher le fait qu’ils étaient inspirés par le Wuling Hongguang Mini EV. Un bon nombre d’entre eux ont des spécifications similaires et ressemblent au Wuling Hongguang Mini EV. Avant que les mini-véhicules électriques alimentés par batterie LFP ne deviennent une chose, il y a quelques années, les véhicules électriques à basse vitesse (LSEV) alimentés par batterie au plomb étaient la chose la plus importante dans ces villes et villages en Chine.
Le marché chinois des LSEV a probablement créé un précédent pour le type d’innovation perturbatrice que nous constatons avec les mini-VE. Ces véhicules LSEV ont été très populaires dans les petites villes et dans les zones rurales en Chine. Ils sont tout à fait une mise à niveau des vélos, des vélos électriques et des motos, car ils protègent les conducteurs des éléments et coûtent généralement moins de 3 000 $. Plus de 5 millions de ces LSEV, généralement équipés de batteries au plomb, ont été vendus en Chine. Voici quelques-uns des petits véhicules que vous pouvez obtenir sur Alibaba. Maintenant, pour environ 1 000 $ de plus, les gens peuvent obtenir des véhicules électriques urbains de meilleure qualité, plus rapides et plus puissants avec des batteries LFP plus durables. Certains des grands acteurs du segment LSEV, tels que Levdeo, rejoignent maintenant la course des mini-VE. Levdeo a introduit le Letin Mango dans ce segment des mini-VE.
Les LSEV commencent maintenant à trouver leur chemin vers certaines villes africaines. Il y en a eu dans certains pays d’Afrique de l’Ouest où il était assez simple de les introduire dans cette région car ils conduisent du même côté que la Chine. Cela a été un défi d’amener certains d’entre eux sur les marchés d’Afrique orientale et australe où nous conduisons de l’autre côté de la route. Au Zimbabwe, l’EV Centre, qui est également le distributeur officiel des véhicules BYD au Zimbabwe, vient d’introduire le Derry Auto V7 LSEV sur le marché zimbabwéen en conduite à droite. Cette décision vise à proposer une gamme plus large de véhicules électriques pour répondre aux besoins des personnes aux revenus différents.
Le Derry Auto V7 LSEV est fabriqué en Chine par Henan Derry Energy Automobile Co, LTD. Il s’agit d’un petit véhicule électrique à 5 portes pouvant accueillir 4 personnes assez confortablement et présentant les caractéristiques suivantes :
- Moteur d’entraînement : 10 kW (crête)
- Batterie : 10,8 kW (LFP)
- Panneau solaire sur le toit : 300 W
- Vitesse maximale : 60 km/h
- Gamme monde réel : À confirmer. Prévoyez de le prendre pour un test de portée bientôt
La Derry Auto V7 est disponible au Zimbabwe en plusieurs coloris. Plusieurs unités viennent d’atterrir et le prix final sera confirmé.
Les plus gros véhicules électriques modernes sont encore assez chers par rapport à leurs véhicules ICE équivalents en ce qui concerne le prix d’achat initial. Bien que les véhicules électriques gagnent en termes de coût total de possession, le prix d’achat initial reste l’une des principales considérations pour les consommateurs. Une enquête récente en Afrique du Sud le met en évidence. Ces petits véhicules électriques à basse vitesse, plus abordables, pourraient potentiellement trouver un marché et des cas d’utilisation dans un certain nombre de domaines.
Les écoles de conduite, les étudiants du secondaire et du collégial, l’industrie de la logistique et le secteur de la livraison du dernier kilomètre, les jeunes diplômés et les professionnels en début de carrière font partie des groupes cibles. La distance quotidienne moyenne de déplacement dans les grands centres urbains est d’environ 15 km, comme indiqué dans le Plan directeur des transports du Zimbabwe. La limite de vitesse dans la plupart des zones urbaines du Zimbabwe est de 60 km/h. Les routes des centres urbains sont de plus en plus encombrées et les conducteurs passent donc beaucoup de temps dans la circulation lente. Ces VBEV pourraient être assez courants dans les centres urbains. Deviendront-ils aussi à la mode qu’ils l’étaient en Chine il y a quelques années ? Nous le saurons dans un futur proche.
Images de Remeredzai
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