L’événement d’ingénierie que vous admirerez la physique lorsque vous verrez ces vieilles voitures : l’aérodynamique

Les automobiles sont aujourd’hui des merveilles de la technologie. Des systèmes qui permettent des calculs d’ingénierie avancés, votre voiture idéale Il fournit des données importantes sur la façon dont cela devrait être. Les marques agissent également conformément aux calculs, et elles sont à la fois élégantes et calmes. productif Ils peuvent fabriquer des voitures.

Une des choses qui rend une voiture efficace, comme vous pouvez l’imaginer. aérodynamique arrive. La détérioration de l’aérodynamisme, critique pour les automobiles, affecte directement presque tous les aspects, du confort de conduite au carburant. Mettons ce problème d’aérodynamique sur la table.

L’aérodynamique peut être expliquée dans un langage que tout le monde peut comprendre : le flux d’air sur quelque chose avec le moins de force.

Plus l’aérodynamisme d’un objet est bon, plus l’inefficacité causée par le flux d’air est faible. On savait déjà que la météo affecte tout ce qui bouge. Les ingénieurs travaillant dans l’industrie automobile en étaient également conscients. Surtout passion pour la vitesseCela a conduit les ingénieurs à se tourner davantage vers les calculs aérodynamiques.

En 1899, une voiture nommée La Jamais Contente est conçue. Cette voiture C’était « moche » à dessein. Cependant, il avait une caractéristique unique. La Jamais Contente a été la première voiture à franchir la limite de vitesse de 100 km/h. Il devait cette caractéristique à des calculs aérodynamiques.

La Jamais Contente, un pour l’industrie automobile révolution était dans la nature. Tous les ingénieurs qui ont entendu parler de ce véhicule ont pris des mesures pour fabriquer des voitures plus rapides. La Stanley Steamer Rocket, produite en 1906, fut la première automobile à dépasser les 200 km/h.

Fusée à vapeur Stanley

La Jamais Contente et la Stanley Steamer Rocket étaient des voitures particulières. Pour les particuliers La première étude a été réalisée par un constructeur d’autobus nommé Castagna. Utilisant l’infrastructure Alfa Romeo, le modèle de voiture de 1914 était lent malgré son aérodynamisme. Parce qu’en général avait une grosse capuche. Ce n’est pas arrivé cette fois non plus…

Castagna Aerodinamica

produit en 1921 Tropfenwagen La voiture, en revanche, était vraiment aérodynamique. Tropfenwagen, qui a un coefficient de frottement de 0,28, Volkswagen PassatIl offrait un coefficient de frottement qui n’était pas disponible avant 1988. Cependant, cette voiture n’a pas duré longtemps. Direction et moteur difficultés techniquesa conduit à l’arrêt de la production de la voiture avec le numéro de friction, qui est considéré comme bon encore aujourd’hui.

Alors que l’industrie cherchait une solution au problème d’aérodynamique, cette fois un Hongrois du nom de Paul Jaray est intervenu.

En fait, Jaray, qui était engagé dans l’aviation et concevait des dirigeables, a développé une formule spéciale en 1922 et a réussi à trouver la conception idéale nécessaire pour fournir l’aérodynamisme. Cette conception Il ressemblait à celui du dessus.

La conception aérodynamique idéale de Jaray avait des proportions étranges, comme vous pouvez le voir ci-dessus. Oui, les véhicules de cette conception étaient bons en termes d’aérodynamisme, mais ils n’avaient pas l’air bien. De nombreuses marques, en particulier Mercedes-Benz, Maybach et Opel, ont réussi à mettre à jour le design Jaray et semble plus élégant les voitures sont apparues.

Un modèle dans lequel Mercedes a adopté le design Jaray

Au fil des ans, de nombreuses voitures avec des conceptions similaires ont été produites. En 1934, un développement révolutionnaire a eu lieu. Le constructeur automobile tchèque Tatra, dans sa voiture appelée T77 0,21 coefficient de frottement réussi à voir. C’était très important. Parce qu’à l’époque où l’aérodynamique n’était pas à l’ordre du jour, personne d’autre n’avait une voiture avec un coefficient de frottement aussi bas. ne pouvait pas produire. Jusqu’en 1939, c’est-à-dire.

Tatras T77

Tatra a également utilisé l’aérodynamique comme outil de marketing. La photo ci-dessous en est le meilleur exemple. Il a été illustré de manière impressionnante comment les voitures avec une mauvaise aérodynamique étaient bloquées par l’air :

En 1939, un prototype de voiture appelé Schlörwagen a été développé.

Schlörwagen

Cette voiture a été construite pour présenter le nec plus ultra en matière d’aérodynamisme. Avec un coefficient de frottement de 0,15, la voiture est restée la voiture la plus aérodynamique de l’histoire jusqu’en 1985. La Ford Probe V, produite cette année-là, a battu le record de Schlörwagen avec un coefficient de frottement de 0,13. Cependant, les deux modèles sont restés en tant que concepts. Il n’est jamais entré dans la production de masse.

Ford Probe V avec un coefficient de frottement de 0,13 ressemblait à ceci :

La voiture produite en série nommée EV-1, lancée par General Motors en 1995, coefficient de frottement 0,19 avait enchanté le consommateur. Ce véhicule était également unique pour son époque. De plus, il était électrique. Cependant, à cette époque « finira le pétroleL’EV-1, appelé « , a malheureusement été détruit après la production de 800 unités.

Après les années 2000, les entreprises ont commencé à suivre les traces des autres et à mettre l’accent sur d’autres caractéristiques plutôt que sur l’aérodynamisme. Le coefficient de frottement variait généralement de 0,21 à 0,30. Si Mercedes-Benz NQE Il a réussi à voir un coefficient de friction de 0,200 dans sa voiture électrique. Ce nombre, Tesla Modèle S Il est chassé par un coefficient de frottement de 0,208.

EQS Mercedes-Benz