Alors que le monde accélère la transition vers les véhicules électriques, il est important que les plus grands marchés du monde montrent la voie en termes d’adoption, car cela aura le plus d’impact sur la réduction des émissions d’échappement. Nous avons des pays comme la Norvège qui ouvrent la voie en termes de part de véhicules électriques dans les ventes de véhicules neufs. Pour l’ensemble de l’année 2022, les parts de marché étaient de 79,3 % pour les BEV et de 8,5 % pour les PHEV, se combinant à 87,8 % en Norvège. Mais en termes de volumes globaux de véhicules vendus par an pour tous les groupes motopropulseurs, la Chine est depuis un certain temps le plus grand marché, suivie des États-Unis et du Japon. En 2021, 26,27 millions de véhicules ont été vendus en Chine, 15,4 millions de véhicules aux États-Unis et 4,44 millions d’unités au Japon. L’adoption des véhicules électriques sur ces marchés sera donc essentielle.
La Chine est à nouveau en tête du peloton en termes de volumes de véhicules électriques vendus et est en bonne voie de passer aux véhicules électriques complets beaucoup plus rapidement qu’on ne le pensait auparavant. En 2022, plus de 5 millions de véhicules rechargeables ont été vendus en Chine. En 2022, la part de marché des batteries électriques était proche de 20 %. Le nombre était proche de 30% pour tous les véhicules rechargeables. Les États-Unis ont récemment franchi une barre importante de 5 % de part de VE pour les ventes de véhicules neufs, signe que les ventes de VE commencent également à arriver en nombre décent. Le marché japonais des véhicules électriques a été très lent, mais commence à voir une certaine activité de la part de constructeurs automobiles étrangers tels que BYD, qui introduisent les véhicules BYD Seal, Dolphin et ATTO 3 sur le marché japonais.
Les nouvelles du début de ce mois indiquent que l’Inde a maintenant dépassé le Japon pour devenir le troisième marché automobile au monde, toutes transmissions confondues. Les ventes de véhicules neufs ont été d’au moins 4,25 millions d’unités en Inde l’année dernière, battant le Japon qui en comptait 4,2 millions.
Pour montrer à quel point le marché indien des voitures électriques a été lent, si vous regardez en arrière en janvier 2018, seules 25 voitures électriques ont été vendues au cours de ce mois et un peu plus d’un millier de véhicules électriques ont été vendus toute l’année. Le premier mois à franchir la barre des 1 000 ventes de véhicules électriques a eu lieu en mars 2021. Les ventes n’ont cessé d’augmenter depuis lors, grâce à des entreprises comme Tata qui ont introduit de nouveaux modèles et augmenté lentement la production.
Avec des modèles tels que le Nexon et le Tigor EV, Tata détient environ 90 % du marché des voitures électriques en Inde. Le Tata Tiago EV récemment introduit, dont le prix est à parité avec les véhicules ICE similaires, a atterri avec un bang. Le Tata Tiago a été lancé le 28 septembre et a enregistré 20 000 réservations en peu de temps. Il y a maintenant une liste d’attente de 4 mois pour le Tata Tiago. 20 000 réservations, c’est très impressionnant en Inde. Mahindra renforce également son portefeuille de véhicules électriques et a récemment lancé le XUV400, son premier SUV électrique, qui a été présenté pour la première fois lors de la Journée mondiale des véhicules électriques en 2022. La société déclare : « Le XUV400 est conçu et conçu pour les acheteurs de voitures qui souhaitent rejoindre la révolution électrique . Prêt à faire avancer le voyage d’électrification de Mahindra, le SUV tout électrique sera proposé à partir de 15,99 lakh INR »(environ 19 500 $).
Ainsi, la sélection de véhicules électriques à batterie disponibles pour les consommateurs indiens augmente. La bonne chose est que nous ne voyons pas seulement plus de véhicules électriques de luxe plus chers et plus chers qui commencent à bien plus de 70 000 $, mais nous voyons également plus de véhicules électriques abordables dans la gamme de 10 000 $ à 25 000 $. Une autre incitation majeure pour l’Inde à accélérer l’adoption des véhicules électriques est sa facture élevée d’importations de pétrole. La facture des importations de pétrole brut de l’Inde a presque doublé pour atteindre 119 milliards de dollars au cours de l’exercice qui s’est terminé le 31 mars 2022. 40 % de la demande de carburant de l’Inde concerne le diesel, principalement utilisé par les camions. Jusqu’à présent, les 2 et 3 roues ont été les rock stars de la révolution indienne des véhicules électriques. Espérons que 2023 sera l’année de rupture pour le marché des voitures électriques en Inde.
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