Le chancelier allemand Olaf Scholz a déclaré que les pourparlers étaient constructifs avec l’Union européenne pour résoudre un différend sur les projets d’interdiction des nouvelles voitures à moteur à combustion dans le bloc à partir de 2035, après que Berlin a fait dérailler l’effort la semaine dernière.
Scholz a rencontré dimanche la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, en marge d’une retraite gouvernementale à Meseberg, au nord de Berlin.
Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, s’est dit optimiste quant à la possibilité de résoudre le différend, mais a ajouté qu’une décision n’avait pas besoin d’être prise dans les prochains jours. « Nous sommes sur la bonne voie », a déclaré Wissing lundi.
L’Allemagne a fait pression sur la Commission, l’exécutif de l’UE, pour qu’elle présente une proposition qui permettrait aux voitures à combustion fonctionnant exclusivement aux e-carburants de continuer à être vendues après la date butoir.
Un vote final sur la question devait avoir lieu le 7 mars, mais a été retardé par crainte que l’Allemagne ne s’abstienne, ce qui torpillerait le règlement.
« Nous sommes dans un dialogue constructif », a déclaré von der Leyen aux journalistes après la réunion. « Nous soutenons pleinement l’ouverture technologique, mais elle doit être conforme à notre objectif de changement climatique. » Elle a ajouté que les discussions étaient « bonnes et constructives ».
L’UE n’a pas encore reporté le vote. La Commission et la Suède, qui assure la présidence tournante de l’UE, sont en pourparlers avec les pays pour rechercher un accord.
La décarbonisation des transports est considérée comme un pilier essentiel de l’objectif de l’UE de réduire les émissions de 55 % au cours de cette décennie sur la voie de la neutralité climatique d’ici 2050.
Mais les voitures revêtent une importance particulière en Allemagne, où l’industrie automobile emploie environ 800 000 personnes et réalise un chiffre d’affaires d’environ 411 milliards d’euros (437 milliards de dollars), ce qui en fait de loin le plus grand segment de l’économie.
L’intervention de l’Allemagne intervient à un stade très avancé du processus et le vote de cette semaine était censé être une formalité après que les 27 États membres de l’UE ont conclu un accord avec le Parlement sur les règles en octobre.
Des changements substantiels au règlement nécessiteraient maintenant la réouverture du dossier – un processus qui pourrait prendre plusieurs mois et ajouter de l’incertitude au résultat.
Au lieu de cela, la Commission pourrait essayer de résoudre le problème par une déclaration ou une déclaration indiquant clairement son intention de présenter une proposition.
Scholz a déclaré que la question est de savoir ce qui peut être réalisé concernant les perspectives des véhicules qui utilisent exclusivement des carburants électriques après 2035.
« Il ne s’agit pas du tout de divergences d’opinions, mais de la question de savoir comment cela peut fonctionner », a déclaré la chancelière. « Et c’est une question tellement résoluble que nous sommes tous très optimistes – pas seulement au sein du gouvernement allemand, mais aussi en ce qui concerne nos discussions avec la commission. »
Le FDP, le partenaire junior de l’alliance tripartite de Scholz, a été le moteur de l’opposition à l’interdiction des moteurs à combustion.
Les responsables du FDP, dont le ministre des Transports Volker Wissing, ont tenté d’améliorer la visibilité du parti au sein du gouvernement ces derniers mois et il a appelé la Commission à trouver une solution viable, comme faire en sorte que les moteurs à combustion fonctionnant aux carburants synthétiques soient exemptés de l’interdiction.
« Le moteur à combustion interne lui-même n’est pas le problème, ce sont les combustibles fossiles avec lesquels il fonctionne », a déclaré Wissing dimanche dans un tweet.
« La neutralité climatique est l’objectif et en même temps une opportunité pour les nouvelles technologies », a-t-il ajouté. « Pour y parvenir, nous devons être ouverts à différentes solutions. »