Des camions polluants pourraient continuer à être vendus en Europe après 2040, selon un nouveau plan de l’UE qui, selon les militants, rendrait impossible l’objectif climatique net zéro du bloc. Le groupe vert Transport & Environnement (T&E) a déclaré que l’objectif de réduction de CO2 proposé de 90 % pour les constructeurs de camions garantit pratiquement que les camions de fret diesel seraient toujours sur la route 10 ans plus tard, en 2050. date limite.
Fedor Unterlohner, responsable du fret chez T&E, a déclaré : « Le fait de ne pas fixer de délai pour les camions polluants est une concession lâche aux constructeurs de camions. D’ici 2035, pratiquement tous les nouveaux camions électriques seront moins chers à utiliser que les diesels tout en conduisant aussi loin et en transportant autant. Mais sans un délai européen clair, les camions diesel pollueront nos poumons et la planète pendant des années plus longtemps que nécessaire. »
Les constructeurs de camions devraient réduire les émissions moyennes de CO2 de leurs nouveaux véhicules de seulement 45 % en 2030 (par rapport aux niveaux de 2019/2020), selon la proposition. L’objectif de l’UE pour 2030 est en retard par rapport aux plans des constructeurs de camions. T&E a déclaré que les législateurs devraient imposer une réduction de 65 % en 2030, ce qui équivaut aux objectifs de vente zéro émission déjà annoncés par Daimler Truck et Volvo Trucks. [1].
L’UE exigerait que tous les nouveaux bus urbains soient à zéro émission d’ici 2030, conformément à la proposition de la Commission. T&E a salué l’extension des objectifs climatiques à ce secteur, mais a déclaré qu’une échéance plus précoce de 2027 était nécessaire pour garantir que les constructeurs automobiles répondent à la demande des villes pour des bus propres. Comme pour les camions, les nouveaux autocars devront réduire leurs émissions de 90 % en 2040.
Fedor Unterlohner a déclaré: «Les règles climatiques ambitieuses de l’UE favorisent l’électrification des voitures et sont absolument nécessaires pour les camions. Sans objectifs plus stricts à partir de 2030, il y aura encore une surabondance de camions diesel polluants sur nos routes pour les décennies à venir. L’Europe risque également de nier la certitude des investissements dans la production de batteries et le traitement des métaux, poussant les entreprises dans les bras de la loi sur la réduction de l’inflation.
Les camions alimentés par des batteries, des piles à combustible à hydrogène et la combustion d’hydrogène – où la technologie de moteur existante est utilisée – seraient considérés comme des émissions nulles dans le cadre du plan de l’UE. Les règles climatiques s’appliqueraient à tous les véhicules lourds, à l’exception de certains types spéciaux tels que les camions de construction, les ambulances ou les camions de pompiers. Ces véhicules exonérés représentent environ 10 % des véhicules utilitaires lourds vendus en Europe.
Le Parlement européen et les gouvernements de l’UE débattront de la proposition avant d’approuver la loi finale plus tard cette année. Les camions ne représentent que 2 % des véhicules en circulation, mais sont responsables de près de 30 % des émissions de CO2 du transport routier dans l’UE [2]. Le transport routier et les véhicules utilitaires lourds sont également l’une des principales sources de pollution par les particules (PM) et les oxydes d’azote (NOx), qui causent environ 350 000 décès prématurés par an dans l’UE. [3].
[1] Daimler Truck a annoncé que jusqu’à 60 % de ses ventes seraient des véhicules à zéro émission en 2030, tandis que Volvo Trucks s’est engagé à atteindre 70 % d’ici la fin de la décennie. Cela se traduit par un objectif d’au moins -65 % de CO2 lorsque l’on considère des améliorations modestes de l’efficacité énergétique.
[2] CCNUCC (2019). Données GES de la CCNUCC. Lien.
[3] Agence européenne pour l’environnement (2021). Sources et émissions de polluants atmosphériques en Europe. Lien.
Impacts sanitaires de la pollution de l’air en Europe. Lien.
Publié à l’origine par Transport & Environnement.
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