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Lorsqu’il s’agit de nettoyer la pollution automobile, la Commission européenne ne veut aller nulle part, vite.
L’exécutif européen travaille sur un plan ambitieux visant à interdire la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion émettant du CO2 d’ici 2035. Mais il choisit de ne pas limiter les autres émissions mortelles des voitures conventionnelles comme l’ammoniac et l’oxyde d’azote, selon des documents vus par POLITICO.
La Commission devrait dévoiler la dernière révision de ses règles sur les émissions de gaz d’échappement autres que le CO2, baptisée Euro 7, le 9 novembre.
Une nouvelle annexe technique, obtenue par POLITICO, montre que les nouvelles normes ne seront pas plus strictes que les normes actuelles Euro 6 pour les voitures à essence. Cela signifie que les constructeurs automobiles n’auront pas besoin d’investir dans des innovations qui pourraient réduire la pollution par les gaz d’échappement des véhicules légers au cours de cette décennie.
Les responsables de l’industrie disent avoir été informés que les constructeurs automobiles devront se conformer aux nouvelles normes à partir de juillet 2025. Les entreprises avaient précédemment demandé quatre ans pour les introduire, et même si les nouvelles règles ne changent pas beaucoup, elles ne seront finalisées que sous peu. avant leur entrée en vigueur, le délai d’exécution serré est donc susceptible d’attirer des plaintes de la part de l’industrie.
« Pourquoi s’embêter ? » a demandé un dirigeant de l’industrie à propos de la proposition actuelle de la Commission. « Si l’effet est négligeable, ils devraient laisser les constructeurs automobiles se concentrer sur les investissements importants. »
Les constructeurs automobiles affirment que l’investissement nécessaire dans de nouvelles technologies de moteur et d’échappement serait élevé et une distraction de la conversion de leurs lignes de production en véhicules électriques.
Les règles Euro 7 seront élargies aux polluants d’échappement pour inclure également la pollution par les particules provenant des freins, qui s’appliqueraient également aux véhicules électriques, mais ces nouvelles normes ne s’appliqueront qu’en 2035, selon le document.
Les militants pour un air pur veulent que la Commission fixe des règles beaucoup plus strictes pour les constructeurs automobiles dans le cadre de la révision, soulignant les niveaux endémiques de pollution toxique dans les villes à travers l’Europe, dont une grande partie est liée aux émissions du trafic.
L’Agence européenne pour l’environnement indique qu’en 2019, quelque 307 000 décès prématurés étaient liés à une exposition chronique aux particules, tandis que 40 400 autres étaient liés à une exposition chronique au dioxyde d’azote. Les deux sont causés par le transport routier.
Le propre groupe consultatif de la Commission, Clove, a conclu que des normes d’émissions autres que le CO2 plus strictes pourraient être introduites, mais la Commission a décidé de ménager l’industrie dans un contexte d’inflation galopante et de crise de la chaîne d’approvisionnement.
« Les propositions pour les voitures sont si faibles que l’industrie automobile les a peut-être rédigées elles-mêmes », a déclaré Anna Krajinska, ingénieure des gaz d’échappement à l’ONG environnementale Transport & Environment, après avoir examiné l’annexe.
L’exécutif européen travaille sur la législation Euro 7 depuis fin 2018 et a déjà retardé la publication à plusieurs reprises en clôturant le mandat séparé de zéro émission de CO2 visant à mettre le bloc sur la bonne voie pour atteindre ses objectifs climatiques.
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