Li a déclaré que Nio se concentrait sur les véhicules électriques à batterie, par opposition aux piles à combustible à hydrogène, car il pense qu’elles sont la solution pour la conduite automatisée. « Le véhicule devient un espace de vie mobile, et cela ne fonctionne qu’avec une voiture électrique », a-t-il déclaré.
Bien qu’il ait refusé de proposer des objectifs de vente cibles pour 2022, il a déclaré qu’à ce stade, l’entreprise s’intéresse principalement à la satisfaction de la clientèle.
« Mon objectif pour l’Europe est que Nio soit la marque avec la plus grande satisfaction client en trois ans », a-t-il déclaré.
D’un point de vue financier, Li a déclaré que Nio avait récemment amélioré sa marge brute de plus de 20%, malgré les défis de la chaîne d’approvisionnement.
« Nous sommes sur la bonne voie [to profitability]», a-t-il dit. « Tesla a pris 16 ans. Nous n’avons pas besoin de 16 ans. »
Les voitures lancées désormais en Europe seront toutes construites sur la dernière plate-forme NT2 du constructeur automobile, à commencer par la grande berline ET7. Les livraisons de l’ET7 commenceront ce mois-ci en Europe, suivies de la berline intermédiaire ET5 et du grand SUV EL7 en mars.
Nio a déclaré qu’il lancerait une marque grand public, encore sans nom, affirmant que la relation de la nouvelle marque avec Nio serait similaire à celle du groupe Volkswagen avec Audi et de Toyota avec Lexus.
La société prévoit d’introduire cette nouvelle marque électrique grand public en Europe quelques mois après son lancement en Chine en 2024.
Nio prévoit également de construire 1 000 stations d’échange de batteries en dehors de la Chine d’ici 2025, la plupart en Europe, pour desservir la gamme élargie de véhicules électriques qu’elle commencera à vendre cette année en Allemagne et sur d’autres marchés européens.