Nissan est sur le point d’investir entre 500 et 750 millions de dollars dans l’activité véhicules électriques (VE) de Renault. Et si elle perd environ 687 millions de dollars alors qu’elle cède ses activités en Russie à une entité publique pour 1 euro ? Le constructeur automobile jure pouvoir maintenir ses prévisions de bénéfices pour l’exercice se terminant en mars 2023.
Ces histoires croisées sur Nissan surviennent à un moment où l’ensemble de l’industrie automobile a été bouleversée par la poussée vers l’électrification des transports. L’offensive russe contre l’Ukraine vient compliquer les influences commerciales déjà difficiles et changeantes de Nissan. Plus de 1 000 entreprises avaient auparavant fermé leurs portes en Russie et quitté le pays après l’invasion largement condamnée du 24 février de cette année.
Mais les efforts de Nissan pour stabiliser ses opérations commerciales grâce à une nouvelle collaboration avec Renault ont fait la une des journaux, des rapports indiquant que des dirigeants de Nissan et de Renault se sont rencontrés cette semaine pour discuter d’une prise de véhicule électrique, d’actions et d’autres problèmes.
Le PDG de Nissan, Makoto Uchida, et le directeur général Ashwani Gupta ont passé une grande partie du week-end dernier avec le PDG de Renault, Luca de Meo, et François Provost, vice-président directeur du développement international et des partenariats. Une tempête pluvieuse et misérable a plané sur le Grand Prix du Japon de Formule 1 de Suzuka et a forcé une série de drapeaux rouges et de voitures de sécurité – ainsi qu’une «course» vraiment ennuyeuse. Le temps féroce a donné aux 4 cadres beaucoup de temps pour discuter en attendant les redémarrages.
Leurs discussions se sont poursuivies lundi à Yokohama au siège de Nissan.
Le visage public de l’Alliance
Au milieu de rumeurs tourbillonnantes, le 10 octobre, le groupe Renault et Nissan Motor Co. ont publié une déclaration conjointe laconique depuis Paris, Tokyo et Yokohama. L’Alliance a déclaré qu’elle était actuellement engagée dans « des discussions de confiance autour de plusieurs initiatives dans le cadre d’efforts continus pour renforcer la coopération et l’avenir de l’Alliance ».
Les discussions comprennent :
- Un accord sur un ensemble d’initiatives stratégiques communes sur les marchés, les produits et les technologies.
- Nissan envisage d’investir dans la nouvelle entité Renault EV qui soutiendra la stratégie Renaulution de Renault et sera l’une des étapes stratégiques vers Nissan Ambition 2030.
- Les entreprises continuent de conduire des améliorations structurelles pour assurer la pérennité des opérations et de la gouvernance de l’Alliance.
La brève déclaration s’est terminée par le commentaire que « toute autre communication sera faite en temps voulu par les membres de l’Alliance ».
Dans les coulisses des négociations Nissan/Renault
Voici ce que nous savons.
L’Alliance nouvellement définie : Renault a contacté ses partenaires de l’alliance, Nissan Motor et Mitsubishi Motors, pour investir dans une nouvelle entreprise de véhicules électriques. Le modèle économique reconceptualisé est formé par le PDG de Renault, Luca de Meo. Une série de discussions auront lieu qui décriront comment un tel investissement dans les véhicules électriques affectera leur Alliance, et les points clés se concentreront sur le maintien par Renault d’une participation minoritaire dans l’activité héritée et une éventuelle offre publique initiale. L’État français, qui détient une participation de 15 % dans Renault, devrait également approuver les projets des entreprises.
L’entrée de Renault dans le monde des VE: Dans le cadre d’une nouvelle stratégie de croissance, Renault prévoit de scinder son activité VE en une société distincte. Renault a déclaré plus tôt cette année que l’usine de véhicules électriques serait située en France et emploierait environ 10 000 personnes d’ici 2023.
Participation de Nissan dans Renault : Nissan détient 15% de Renault et n’a pas le droit de vote. Avec le nouvel accord, Nissan pourrait devenir plus compétitif.
Situation financière globale de Nissan : L’année dernière, Nissan a présenté un plan pour atteindre 50 % d’électrification d’ici 2030, dépensant 2 000 milliards de yens (13,8 milliards de dollars) sur 5 ans. Les ventes de Nissan ont augmenté au cours de la période se terminant en mars 2022 pour la première fois depuis que l’ancien patron Carlos Ghosn a été expulsé il y a 4 ans (et emprisonné au Japon). Les décomptes de juin 2022 s’élevaient à près de 10 milliards de dollars en espèces. Le flux de trésorerie disponible deviendra positif à environ 388 milliards de yens (2,7 milliards de dollars) d’ici 2024, selon les estimations de Morningstar.
Montre moi l’argent: Les liquidités et équivalents de juin de Nissan ont donné à l’entreprise une grande marge de manœuvre pour investir dans l’activité EV de Renault et racheter certaines de ses actions. La rentabilité et les ventes de Nissan sont meilleures que prévu, et la société relèvera probablement ses perspectives lorsqu’elle publiera ses résultats trimestriels début novembre.
Ne pouvons-nous pas tous nous entendre? Les changements nécessiteront un nouvel accord d’exploitation entre les entreprises. Ce sera intéressant à regarder, car Renault a sauvé Nissan en 1999 et envoyé Carlos Ghosn, qui est finalement devenu PDG des deux constructeurs automobiles et président de leur Alliance. Il a ensuite ajouté Mitsubishi Motors au partenariat, mais a été arrêté en 2018 pour avoir sous-déclaré sa rémunération. Il a fui le Japon en décembre 2019 dans un étui à guitare et se trouve actuellement au Liban.
Ce que Nissan pense de l’évolution de l’Alliance : Nissan voit la réorganisation actuelle de Renault comme une chance de réexaminer leur relation, qui remonte à des décennies et a souvent été empreinte de tensions et de jalousie. Nissan considère sa prochaine participation avec Renault comme un engagement à la fois dans les véhicules électriques et les logiciels avancés.
Renault cède des parts de Nissan : Nissan avait fait plusieurs demandes antérieures de révision de la proportion de propriété de Renault dans Nissan. L’accord est subordonné à la réduction par Renault de sa participation dans Nissan de ses 43% actuels à 15%. Les droits de vote de Renault seront également plafonnés dès l’entrée en vigueur de l’accord.
Comment le nouvel arrangement aidera Renault : Renault a besoin de fonds pour ses plans à batterie. Le bloc d’actions à constituer vaut actuellement environ 4 milliards d’euros. Les plans de Renault EV pourraient couvrir certains coûts, car l’un de ses membres de l’Alliance, Mitsubishi Motors, prévoit déjà de partager la technologie dans le but de répartir le fardeau financier de l’électrification.
Dans quel délai les actions seront-elles vendues ? La cession par Renault de sa participation dans Nissan se fera progressivement, avec une possibilité de placer les actions dans un trust et de donner à Nissan le droit de premier refus pour toute action proposée à la vente. Tout accord comportera des dispositions interdisant à Renault de vendre des actions à un concurrent ou à un investisseur activiste.
Est-ce que tout est EV, tout le temps ? Non. Il semble que l’installation ne sera pas exclusivement destinée aux véhicules électriques, mais développera et produira également des groupes motopropulseurs à combustion et hybrides. En fait, la stratégie distincte de Nissan limite les possibilités de collaboration en raison de son accent continu sur les moteurs hybrides (un moteur à combustion interne avec une capacité électrique à batterie). La technologie hybride E-power de Nissan n’a pas encore été incluse dans les plans d’électrification de l’Alliance.
Y a-t-il des obstacles probables à cette alliance nouvellement conçue ? Un obstacle possible aux négociations est la réticence de Nissan à autoriser Renault à transférer la technologie du groupe motopropulseur à combustion à Aurobay – une joint-venture entre Volvo Cars et le groupe chinois Zhejiang Geely Holding – et à d’autres investisseurs. Parmi les autres obstacles à l’accord sur le groupe motopropulseur à combustion figurent l’obtention des bénédictions du gouvernement japonais et du groupe Dongfeng Motor, le partenaire de longue date de Nissan en Chine.
Auto News Europe a offert un aperçu de la trame de fond de l’Alliance, avec une source anonyme révélant des conversations internes. Reuter également ajouté des détails.
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