Le fournisseur privé Brightline exploite déjà des trains en Floride.
(Photo : © 2017 Bloomberg Finance LP)
san francisco En fait, le train à grande vitesse aurait dû faire la navette entre Los Angeles et San Francisco pendant longtemps, mais jusqu’à présent, il n’y a que quelques parties de pont. Mais maintenant, un projet du fournisseur privé Brightline West progresse et pourrait donner un puissant coup de pouce aux trains de voyageurs américains et à Siemens Mobility.
Le train à grande vitesse est en projet depuis 2008. Cependant, des erreurs de jugement, des erreurs de planification, une mauvaise gestion, des problèmes financiers et la résistance de groupes d’intérêts avaient fait dérailler le projet. Le calcul des prix de la California High-Speed Rail Authority, qui est responsable de la planification et de la mise en œuvre, est passé de 40 à plus de 100 milliards de dollars. Les politiciens républicains en particulier demandent que l’argent soit investi dans les autoroutes et les aéroports.
L’ouverture des premiers tronçons est possible en 2030, dit-on désormais. Contre toute attente, le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, a débloqué 4,2 milliards de dollars en juin pour achever une section de 276 kilomètres dans le centre de la Californie, de Merced à Bakersfield. Cela devrait aider la région économiquement faible et retirer 400 000 voitures des autoroutes pour la protection du climat. Les critiques ricanent que le « train vers nulle part » reliant quelques petites villes est totalement inutile.
Pendant ce temps, Brightline West prévoit un train à grande vitesse de Los Angeles à Las Vegas, qui, selon Marc Buncher, PDG de Siemens Mobility USA, pourrait être achevé avant la première étape de l’itinéraire prévu entre Los Angeles et San Francisco.
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Le train de Las Vegas serait une bouée de sauvetage pour le « train vers nulle part » de Newsom : une extension au-delà de Bakersfield, par exemple, pourrait le relier à la route de Vegas et donc aussi à Los Angeles. Ensuite, il n’aurait qu’à être construit jusqu’à San Francisco. Une idée qui permettrait d’économiser des coûts considérables. « Je suppose que les itinéraires seront compatibles », a déclaré Buncher, directeur de Siemens. Il s’attend à ce que le projet démarre dans les douze prochains mois.
La hausse des taux d’intérêt devient un problème pour Brightline
Brightline West a signé des accords en 2021 pour faire construire huit trains à grande vitesse par Siemens Mobility, probablement à Krefeld, en Allemagne. Siemens espère également fournir une infrastructure et des logiciels allemands pour la technologie des itinéraires. Brightline exploite déjà des trains Siemens Velaro en Floride.
La société espère pouvoir faire plus que simplement livrer des trains en Californie.
(Photo : Bloomberg/Getty Images)
Mais ce projet fait aussi face à des défis. En raison de problèmes de financement, le démarrage a été reporté de 2021 à 2022. Maintenant, les taux d’intérêt augmentent, ce qui pourrait rendre le projet plus coûteux. D’un autre côté, Brightline pourrait maintenant essayer de puiser dans le nouveau fonds d’infrastructure du gouvernement américain. Il fournit 80 milliards de dollars pour rénover les réseaux ferroviaires et les gares et introduire de nouvelles routes et technologies.
Le gouverneur de Californie Newsom reste optimiste : « Avec le président Joe Biden et le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg, nous avons les bons partenaires à Washington. » Son successeur, Biden, a inversé cela en 2021 et prévoit de le faire pour 2,5 milliards de dollars supplémentaires.
Biden soutient les voyages en train
Biden a travaillé sans relâche pour financer la compagnie ferroviaire Amtrak semi-publique déficitaire. Selon la chaîne de télévision américaine CNN, ses quelque 8 000 trajets en train entre son domicile du Delaware et Washington DC en tant que sénateur et vice-président lui ont valu le surnom de « Amtrak Joe ».
Récemment, le président américain a personnellement servi de médiateur entre les syndicats et les opérateurs de trains de marchandises, évitant une grève qui aurait durement touché l’économie américaine. De plus, Amtrak aurait dû annuler les trains longue distance car ils circulent sur des voies entretenues par les opérateurs de trains de marchandises.
Ce n’est que récemment qu’il y a eu une menace de grève par les employés.
(Photo: dpa)
Rien que sur le nouveau programme de trains de Biden, 66 milliards de dollars iront à Amtrak. Cependant, les chiffres des entreprises montrent la faible pertinence des trains longue distance aux États-Unis en particulier. En 2019, 4,45 millions de passagers ont pris un train qui a traversé plus d’un État. En raison de la pandémie, ce nombre est tombé à 2,24 millions en 2021. À titre de comparaison : en Allemagne, il y a eu environ 100 millions de réservations ICE en 2019.
Pour les critiques, de tels chiffres sont la preuve que les Américains ne veulent pas de trains longue distance. Des partisans comme le gouverneur Newsom espèrent toujours des trains à grande vitesse beaucoup plus rapides. Aujourd’hui, un train d’Oakland près de San Francisco à Los Angeles prend onze heures pour environ 800 kilomètres. Le trajet dure environ six heures en voiture et huit heures en bus. Le nouveau train devrait arriver en moins de trois heures.
En plus d’une gare routière centrale, la nouvelle « Salesforce Tower » au cœur de San Francisco, le plus haut bâtiment de l’ouest des États-Unis, dispose déjà d’une station de métro terminée pour les trains express et locaux. Tout est encore muré, en attendant les rails. Le directeur de Siemens, Buncher, est convaincu qu’ils viendront : « Nous sommes en train de changer l’Amérique.
Suite: Violence dans le métro : les citoyens américains évitent les transports en commun