C’est en effet ce que le groupe Adani a proposé à l’Autorité de régulation économique des aéroports (AERA). Le régulateur publiera l’ordonnance tarifaire finale qui prévoit généralement des tarifs inférieurs à ceux suggérés par les exploitants d’aéroport, ce qui s’est produit jusqu’à présent dans toutes les ordonnances tarifaires.
Tout en sollicitant des commentaires sur la proposition de tarif aéronautique (ATP) de l’aéroport international Chaudhary Charan Singh (CCSIA) pour la « troisième période de contrôle » du 1er avril 2021 au 31 mars 2026, l’AERA déclare qu’elle « fait sa propre diligence raisonnable et rationalise le tarif tarifs après (un) processus de consultation exhaustif et finalise la grille tarifaire (après) en tenant compte des commentaires/points de vue de toutes les parties prenantes. La carte tarifaire finale émise par l’autorité sera probablement différente de celle soumise par l’exploitant de l’aéroport. »
LIAL a également proposé des hausses tarifaires pour les services de manutention de fret nationaux et internationaux et le stockage de carburant intégré et dans les services d’avion. Alors que l’UDF est directement payée par les passagers, les autres tarifs aériens sont prélevés sur les compagnies aériennes qui décident en conséquence des tarifs aériens en fonction de leurs coûts d’exploitation. Combiné à des tarifs aériens de toute façon élevés en raison d’une roupie faible et de prix du brut élevés, les tarifs aériens globaux pourraient augmenter considérablement.
CCSIA était le 12e aéroport indien le plus fréquenté au cours de l’exercice 2019-2020 pré-Covid et le 11e au cours de l’exercice 2021-22. Le trafic total géré par celui-ci au cours de l’exercice 2019-2020 était de 54,6 lakh, dont 86% était domestique. Il dispose d’un terminal domestique et d’un terminal international. Les deux terminaux existants de CCSIA ont fonctionné à pleine capacité. L’Autorité des aéroports de l’Inde (AAI) avait lancé le développement d’un nouveau terminal intégré (T3) en septembre 2018 dans une zone de plus de 1,5 lakh mètres carrés pour gérer 1 crore de passagers par an à construire pour un coût d’environ Rs 1383 crore.
« … en raison de la pandémie de Covid et d’autres raisons, le projet a été retardé et l’avancement physique global des travaux adjugés n’était que de 30%… L’exploitant de l’aéroport a publié un (coût) révisé de Rs 2 030,5 crore », a déclaré le document de consultation de l’AERA sur la CCSIA. Le groupe Adani développe actuellement le T3.
« … la construction du T3 devrait être achevée en deux phases. La phase 1 d’une capacité de 80 lakh passagers par an devrait être mise en service au cours de l’exercice 2023-24. Lors de cette mise en service, l’exploitant de l’aéroport (AO) a prévu de transférer les opérations de T1 et T2 vers T3. Par conséquent, il est prévu que T1 soit mis hors service et démantelé afin d’ouvrir la voie à l’expansion de T3 dans la phase 2 », indique le document de consultation.
« … l’ajout de capacité prévu au cours de la phase 2 de (T3) est de 50 lakh passagers par an, dont la mise en service est prévue au cours de l’exercice 2024-25, après quoi la capacité totale de T3 sera de 1,3 crore de passagers par an. L’AO prévoit d’utiliser T2 à des fins administratives et opérationnelles », ajoute-t-il.
L’exploitant de l’aéroport a également proposé un plan tarifaire variable (VTP) qui offrira des frais aériens inférieurs aux compagnies aériennes régulières pour le démarrage de nouvelles liaisons internationales afin de promouvoir la connectivité directe de Lucknow. Une nouvelle route internationale est une route qui n’a pas été desservie depuis trois ans à partir de Lucknow par une compagnie aérienne opérant déjà un vol depuis la capitale de l’UP.
L’AERA tiendra une réunion de consultation des parties prenantes le 7 mars et les commentaires et contre-commentaires doivent être envoyés avant le 24 mars et le 5 avril 2023, respectivement. La commande finale sera émise après cela.