MUMBAI : Indien industrie des compagnies aériennes continuera d’être malade à moins qu’il n’y ait des politiques en place pour garantir que les opérateurs disposent d’au moins 4 à 6 mois de liquidités conservées en réserve pour la continuité des opérations, selon le cabinet mondial de conseil et d’aviation CAPA. La CAPA a déclaré qu’elle estimait que l’industrie aérienne nationale pourrait enregistrer des pertes de l’ordre de 1,4 à 1,7 milliard de dollars ou plus au cours de cet exercice.
Les deux compagnies aériennes cotées, Indigo et SpiceJetont déjà signalé des pertes de Rs 1 064,30 crore et Rs 789 crore, respectivement, au cours du trimestre d’avril à juin de l’exercice en cours.
« La santé financière est un critère fondamental d’exploitation (à l’échelle mondiale)… L’Inde est le seul pays où les entreprises techniquement insolvables peuvent se développer et continuer à fonctionner », a déclaré Kapil Kaul, PDG pour l’Asie du Sud chez CAPA, lors d’un événement de l’industrie à Mumbai. récemment.
Il a déclaré que, conformément à la pratique mondiale, les compagnies aériennes doivent s’assurer qu’elles disposent d’au moins 4 à 6 mois de réserves de trésorerie lorsqu’aucun revenu ne rentre tandis que leurs permis d’opérateur aérien sont également renouvelés chaque année, tandis qu’en Inde, l’AOP vient pour renouvellement seulement après 5 années impaires.
« Nous n’avons pas d’évaluation financière. Nous ne l’avons que lorsque les compagnies aériennes en sont presque à la dernière étape de leurs opérations. Ainsi, grâce à une structure d’élaboration des politiques, vous devez vous assurer que 4 à 6 mois de trésorerie, selon le la taille de l’entreprise, doit être fondamentale en termes d’exploitation. Si vous n’avez pas cela (le cadre), nous continuerons d’avoir une industrie malade « , a déclaré Kaul.
Il a souligné que si une telle pratique exemplaire n’est pas adoptée à ce stade où certaines des compagnies aériennes injectent des capitaux par le biais de divers instruments de financement, tout dans le cercle deviendra incontrôlable.
Il a noté que l’industrie du transport aérien n’était pas viable avant même l’émergence de la pandémie, car à l’exception d’une seule, aucune autre compagnie aérienne ne disposait de liquidités pour plus de 15 jours d’exploitation.
Covid a eu un impact sans précédent sur le secteur, auquel personne n’était préparé, entraînant des pertes de 7 à 8 milliards de dollars, a-t-il ajouté.
« Cet exercice, nous envisagerons des pertes de 1,4 à 1,7 milliard de dollars ou peut-être plus », a déclaré Kaul.
Pour une industrie en manque de capitaux, dont la valeur nette est principalement négative et où il est très difficile d’obtenir des fonds, ces chiffres appellent des mesures radicales et une stratégie différente, a-t-il noté.
« Plus nous célébrons une croissance sans profit, plus nous nous éloignerons du type de réformes dont le secteur a besoin. Nous continuons à jouer sur les bords, sans chercher assez profondément pour changer le secteur », a déclaré Kaul.
L’impact de Covid va être à long terme et structurel et de telles pertes avec un bilan très inadéquat ne peuvent pas être emportées par la reprise à pré-covid, a affirmé Kaul.
À bien des égards, la pré-Covid était facile à naviguer. Parce que chaque participant a assuré sa coopération stratégique. En fait, toute la chaîne de valeur, comme le personnel, les prêteurs, les vendeurs et les bailleurs, a été très coopérative, a-t-il déclaré.
« Maintenant que nous sommes sortis du Covid et que nous commençons à envisager l’année prochaine, vous entrez dans un environnement post-Covid qui, à mon avis, va être plus hostile sans possibilité de coopération », a-t-il déclaré.
Les deux compagnies aériennes cotées, Indigo et SpiceJetont déjà signalé des pertes de Rs 1 064,30 crore et Rs 789 crore, respectivement, au cours du trimestre d’avril à juin de l’exercice en cours.
« La santé financière est un critère fondamental d’exploitation (à l’échelle mondiale)… L’Inde est le seul pays où les entreprises techniquement insolvables peuvent se développer et continuer à fonctionner », a déclaré Kapil Kaul, PDG pour l’Asie du Sud chez CAPA, lors d’un événement de l’industrie à Mumbai. récemment.
Il a déclaré que, conformément à la pratique mondiale, les compagnies aériennes doivent s’assurer qu’elles disposent d’au moins 4 à 6 mois de réserves de trésorerie lorsqu’aucun revenu ne rentre tandis que leurs permis d’opérateur aérien sont également renouvelés chaque année, tandis qu’en Inde, l’AOP vient pour renouvellement seulement après 5 années impaires.
« Nous n’avons pas d’évaluation financière. Nous ne l’avons que lorsque les compagnies aériennes en sont presque à la dernière étape de leurs opérations. Ainsi, grâce à une structure d’élaboration des politiques, vous devez vous assurer que 4 à 6 mois de trésorerie, selon le la taille de l’entreprise, doit être fondamentale en termes d’exploitation. Si vous n’avez pas cela (le cadre), nous continuerons d’avoir une industrie malade « , a déclaré Kaul.
Il a souligné que si une telle pratique exemplaire n’est pas adoptée à ce stade où certaines des compagnies aériennes injectent des capitaux par le biais de divers instruments de financement, tout dans le cercle deviendra incontrôlable.
Il a noté que l’industrie du transport aérien n’était pas viable avant même l’émergence de la pandémie, car à l’exception d’une seule, aucune autre compagnie aérienne ne disposait de liquidités pour plus de 15 jours d’exploitation.
Covid a eu un impact sans précédent sur le secteur, auquel personne n’était préparé, entraînant des pertes de 7 à 8 milliards de dollars, a-t-il ajouté.
« Cet exercice, nous envisagerons des pertes de 1,4 à 1,7 milliard de dollars ou peut-être plus », a déclaré Kaul.
Pour une industrie en manque de capitaux, dont la valeur nette est principalement négative et où il est très difficile d’obtenir des fonds, ces chiffres appellent des mesures radicales et une stratégie différente, a-t-il noté.
« Plus nous célébrons une croissance sans profit, plus nous nous éloignerons du type de réformes dont le secteur a besoin. Nous continuons à jouer sur les bords, sans chercher assez profondément pour changer le secteur », a déclaré Kaul.
L’impact de Covid va être à long terme et structurel et de telles pertes avec un bilan très inadéquat ne peuvent pas être emportées par la reprise à pré-covid, a affirmé Kaul.
À bien des égards, la pré-Covid était facile à naviguer. Parce que chaque participant a assuré sa coopération stratégique. En fait, toute la chaîne de valeur, comme le personnel, les prêteurs, les vendeurs et les bailleurs, a été très coopérative, a-t-il déclaré.
« Maintenant que nous sommes sortis du Covid et que nous commençons à envisager l’année prochaine, vous entrez dans un environnement post-Covid qui, à mon avis, va être plus hostile sans possibilité de coopération », a-t-il déclaré.