Qu’est-ce que le mélange d’éthanol?
L’alcool éthylique ou éthanol (C2H5OH) est un biocarburant fabriqué naturellement par la fermentation de sucre dérivé de la canne à sucre ou d’autres matières organiques telles que les céréales alimentaires.
Dans le cadre de ses engagements de réduction de carbone, l’Inde a lancé le programme Ethanol Blended Petrol (EBP) pour mélanger ce biocarburant à l’essence afin de réduire la consommation d’essence. L’Inde a déjà atteint son objectif E10, donc l’essence utilisée dans le pays contient 10% d’éthanol. Le pilote E20 couvre au moins 15 villes et sera déployé dans tout le pays de manière progressive.
Pourquoi augmenter le mélange ?
L’Inde a importé 185 millions de tonnes de pétrole pour un coût de 551 milliards de dollars en 2020-21. Comme la plupart des produits pétroliers sont utilisés dans les transports, un programme E20 réussi peut faire économiser au pays 4 milliards de dollars ou Rs 30 000 crore par an.
« Par ailleurs, l’éthanol est un carburant moins polluant, et offre une efficacité équivalente à un coût moindre que l’essence », indique un rapport d’un comité spécial d’experts mis en place par le Centre. « La disponibilité de vastes terres arables, la production croissante de céréales alimentaires et de canne à sucre entraînant des excédents, la disponibilité de la technologie pour produire de l’éthanol à partir de sources végétales et la possibilité de rendre les véhicules conformes à l’essence mélangée à l’éthanol font de l’E20 non seulement un impératif national, mais aussi un important exigence stratégique », dit-il.
Ce que la recherche montre
Une étude indienne sur l’adéquation de l’utilisation de l’E20 dans les véhicules existants a révélé : « les métaux et les revêtements métalliques n’avaient aucun problème avec l’E20. Les élastomères avaient des performances inférieures avec l’E20 par rapport à l’essence pure. Le plastique PA66 avait une baisse de résistance à la traction après utilisation avec E20. ”
Automotive Research Association of India (ARAI), Indian Institute of Petroleum (IIP) et Indian Oil Corpo
ration (R&D) qui a effectué la recherche en 2014-2015 a également constaté que l’économie de carburant avait diminué jusqu’à 6 % (selon le type de véhicule), en moyenne. Cependant, les véhicules d’essai ont réussi les tests de démarrage et de maniabilité dans des conditions chaudes et froides avec de l’essence pure et des carburants d’essai E20. Dans tous les cas, il n’y a pas eu de dysfonctionnement grave ni de décrochage observé à aucune étape du fonctionnement du véhicule. Aucune usure anormale des composants du moteur ni aucun dépôt ou détérioration des huiles moteur n’ont été observés après les essais d’accumulation de kilométrage sur route.
Des études conjointes rapportées par le Massachusetts Institute of Technology (MIT) et Honda R&D indiquent qu’une amélioration de l’efficacité relative jusqu’à 20 % peut être obtenue avec l’E20 par rapport à l’essence normale lorsque le moteur est correctement réglé. Les essais de Ford Motor Company ont conclu qu’un moteur optimisé pour le carburant E20 présentait une économie de carburant volumétrique (kilométrage) et une autonomie (kilomètres parcourus avec un seul plein) comparables à l’essence normale avec une réduction de CO2 de 5 %.
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Impact environnemental
Soulignant que les émissions des véhicules telles que le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HC) et les oxydes d’azote (NOx) sont actuellement réglementées en Inde, le rapport du comité central soutient que l’essence mélangée à l’éthanol réduit ces émissions.
« Des réductions plus importantes des émissions de monoxyde de carbone ont été observées avec le carburant E20 – 50 % de moins dans les deux-roues et 30 % de moins dans les quatre-roues. Les émissions d’hydrocarbures sont réduites de 20 % avec les mélanges d’éthanol par rapport à l’essence normale. Les émissions d’oxyde nitreux n’ont pas montré de tendance significative car elles dépendaient du type de véhicule/moteur et des conditions de fonctionnement du moteur », indique le rapport.
Les émissions de carbonyle non réglementées, telles que l’acétaldéhyde, étaient plus élevées avec E10 et E20 par rapport à l’essence normale en raison de la présence de groupes hydroxyle dans l’éthanol. Cependant, ces émissions étaient relativement faibles (quelques microgrammes) par rapport aux émissions réglementées (qui étaient en grammes). Les résultats des tests d’émissions par évaporation avec le carburant E20 étaient similaires à ceux de l’essence pure.
« Dans l’ensemble, le mélange d’éthanol peut aider à réduire les émissions des deux-roues et des quatre-roues », ajoute le rapport.Montre Semaine de l’énergie en Inde : la longueur du pipeline en PNG passera de 22 000 km à 35 000 km au cours des 5 prochaines années, selon le Premier ministre Modi