BEIJING (Reuters) – Renault et le chinois Geely ont déclaré avoir convenu de lancer une nouvelle coentreprise à parts égales qui fournira des moteurs à essence et une technologie hybride aux marques qu’ils possèdent ainsi qu’à d’autres constructeurs automobiles.
S’il n’était pas immédiatement clair si l’entreprise représente une étape vers une collaboration encore plus étroite sur les voitures à moteur à combustion entre les deux sociétés, elle marque une étape critique dans la restructuration complexe de Renault.
La coentreprise emploiera 19 000 personnes dans 17 usines de groupes motopropulseurs et trois centres de recherche et développement, ont indiqué les entreprises. Ils espèrent parvenir à un accord final et lancer la nouvelle société en 2023.
Renault et Geely détiendront chacun 50%, ont indiqué mardi les sociétés dans un communiqué qui ne détaillait pas les autres conditions financières.
La joint-venture sera basée à Londres, a déclaré à Reuters une personne connaissant les termes.
Renault et Geely ont déclaré s’attendre à ce que la joint-venture fournisse des moteurs à combustion interne et des groupes motopropulseurs hybrides à Nissan et à Mitsubishi Motors, le partenaire junior de l’alliance de Renault avec Nissan.
Ils ont dit qu’il aurait la capacité de fournir environ 5 millions de moteurs et de systèmes hybrides par an une fois opérationnel.
L’annonce est intervenue avant la journée des marchés de capitaux de Renault mardi à Paris, où le PDG Luca de Meo informait les investisseurs de la stratégie et des projections financières de l’entreprise. De Meo a précédemment déclaré que le constructeur automobile recherchait un partenaire qui apporterait de l’échelle et réduirait les coûts de son activité de combustion interne, y compris les hybrides.
Renault et Geely Automobile ont également une joint-venture existante en Corée du Sud.
L’ampleur de la refonte prévue de Renault – englobant l’activité des moteurs à combustion que le constructeur automobile a nommée « Horse » et celle électrique nommée « Ampere » – témoigne de la pression que les constructeurs automobiles ressentent actuellement de la part des investisseurs et des régulateurs pour accélérer leur adoption de véhicules électriques, l’Europe ayant effectivement interdit les moteurs à combustion à partir de 2035.
En plus de chercher à se tailler une place dans la combustion interne, Renault est également en négociation avec Nissan pour convaincre son partenaire japonais d’investir dans sa nouvelle unité électrique.
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Nissan a fait part de ses préoccupations concernant le traitement de la propriété intellectuelle, y compris la technologie des batteries et du groupe motopropulseur, lors de ses discussions avec Renault et a indiqué que ces préoccupations s’étendent à tout partenariat que le constructeur automobile français conclut avec Geely, ont déclaré des personnes au courant des discussions.
Volvo cède sa participation
Pour Geely, la joint-venture avec Renault étend son modèle de construction de partenariats pour s’étendre au-delà de la Chine. Geely possède également Volvo Cars et détient une participation de 9,7% dans Daimler.
Par ailleurs, Volvo a déclaré mardi qu’il céderait sa participation de 33% dans son unité Aurobay à Geely, sans divulguer les conditions. Volvo et Geely ont finalisé cet été l’entreprise Aurobay, qui comprend deux usines de groupes motopropulseurs en Suède et en Chine.
Les analystes Bernstein ont déclaré que cette décision montrait que Geely allait de l’avant avec un plan visant à consolider le marché mondial des groupes motopropulseurs à moteur à combustion interne (ICE).
« Alors que le monde se concentre sur les véhicules électriques, il s’agit d’une décision intéressante soulignant que les voitures ICE seront encore produites pendant des décennies et illustrant une voie de consolidation du côté ICE de l’industrie », a déclaré Bernstein dans une note aux investisseurs.