Dans un autre article mettant en évidence certains commentaires de Sandy Munro lors d’une session de questions-réponses prolongée à TeslaCon Florida, celui-ci comprend quelques vidéos sur la transition des véhicules électriques, les grands constructeurs automobiles hérités auxquels il croit et ceux auxquels il ne croit pas, et même un court commentaire sur le grand potentiel client Sandy a décidé de refuser.
Dans la première vidéo ci-dessous, Sandy note que sa prédiction initiale était que nous serions à 50 % de part de marché des véhicules électriques en 2030. Il a déplacé cela jusqu’en 2028. « Je pense qu’il y aura des survivants. Je pense que ce sera beaucoup plus petit », a-t-il déclaré en ce qui concerne le paysage de l’industrie automobile. En ce qui concerne les constructeurs automobiles individuels, il croit en Ford, alors qu’il pense que GM et Volkswagen seront l’ombre d’eux-mêmes. « Et ils vont devoir se départir d’un tas de choses, à la hâte. Je ne sais pas ce que ces personnages vont faire, mais ils ont de gros problèmes. Vous avez vu ce qui s’est passé avec Fiat — ils sont tombés de la table ; personne n’en veut. [Sandy’s referencing my presentation here, which referenced this auto industry sales report.] Stellantis – la nouvelle société, qui est Fiat et PSA – je pense qu’ils vont avoir besoin d’argent. Ils ont besoin d’argent, ils vont devoir vendre quelque chose. Quelque chose qu’ils vont probablement vendre, c’est Chrysler, Dodge, Jeep. Et quand ils vendront ça, j’achèterai des actions. J’achèterai suffisamment d’actions pour avoir un mot, j’aurai un mot sur leur conseil d’administration ou quelque chose comme ça. J’aimerais voir Chrysler survivre, et ils ne survivront jamais sous Stellantis, jamais.
« C’est un moment incroyable », ajoute Sandy. « Comme je l’ai dit, les grands noms qui existaient dans les années 1800, 1890 et ainsi de suite, ils ont complètement disparu lorsque 1910 est apparu. C’est incroyable – nous sommes exactement dans la même situation. Nous allons voir beaucoup de géants tomber, et beaucoup de nains atteindre soudainement 18 pieds de haut. Il y a beaucoup de grands changements qui vont se produire. »
Sandy a également noté la surprise de la performance de Hyundai et Kia avec les véhicules électriques, les référençant à la deuxième place parmi les groupes automobiles traditionnels dans les ventes de BEV.
Passons à la deuxième vidéo, qui provient d’une partie différente des questions et réponses, mais qui se concentre à nouveau sur les constructeurs automobiles individuels. Ryan McCaffrey du Chevaucher l’éclair Le podcast a demandé à Sandy son opinion sur les constructeurs automobiles autres que Tesla qui « font les choses correctement » sur la transition des véhicules électriques. Sandy dit qu’il « ne va pas jeter trop de monde sous le bus, mais… ». Regardez le clip ou sautez en dessous pour certains de ses commentaires sous forme de texte :
Il mentionne d’abord Rivian – il a acheté un camion Rivian et en est « très, très content ». Il a également mis en avant Arcimoto et Aptera, qu’il considère comme ouvrant de tout nouveaux marchés. (Notamment, il travaille aussi avec ces entreprises, mais comme vous le verrez dans la prochaine vidéo, il ne travaillera pas avec des entreprises auxquelles il ne croit pas.) Il parle ensuite un peu du cas d’Arcimoto et d’Aptera, mais vous avez sûrement déjà vu ces arguments.
De la «vieille garde», Sandy ne fait que soutenir Ford. C’est le seul constructeur automobile hérité qui, selon lui, comprend vraiment et est sur la bonne voie. Je me suis demandé pendant un moment si j’étais hors de mon rocker, mais j’ai été optimiste sur Ford et satisfait de son approche depuis que Ford a déployé la Mustang Mach-E, et encore plus plus tard avec le F-150 Lightning est sorti . Mon article préféré à ce sujet est mon entretien avec Darren Palmer, directeur général des véhicules électriques à batterie chez Ford Motor Company, l’année dernière. Pour en savoir plus à ce sujet, y compris un podcast audio, voir : « Parler avec le responsable des véhicules électriques de Ford à propos du Ford F-150 Lightning et de l’équipe Edison ».
Dans la troisième et dernière vidéo de cette histoire, Sandy révèle qu’il a refusé de travailler avec certains constructeurs automobiles sur les véhicules électriques (ce qui est la seule chose sur laquelle lui et son entreprise travailleront maintenant). La vidéo commence par Ryan McCaffrey demandant à Sandy si sa nouvelle chaîne YouTube aidait son entreprise, l’aidant à faire plus d’affaires. Après avoir mentionné qu’il s’était éloigné de certaines entreprises intéressées par ses services, il a décidé d’aller de l’avant et de nommer un constructeur automobile géant avec lequel il a refusé de travailler. Même avec un contrat potentiel de plus d’un million de dollars, il vient de décider que cette entreprise automobile n’était pas à un point de départ adéquat.
Je ne peux pas rendre justice au commentaire, d’autant plus qu’un langage corporel et un ton pourraient être notables ici. Allez-y et cliquez sur jouer si vous voulez connaître le nom du constructeur automobile. Ou peut-être sauter dans les commentaires où les gens en discuteront probablement. Naturellement, l’avis de Sandy Munro n’est pas parfait et définitif. Beaucoup seront en désaccord avec son évaluation sur ce constructeur automobile. Cependant, il est beaucoup plus informé que la plupart d’entre nous et un véritable expert des sujets automobiles, donc ses opinions sur ce sujet semblent dignes d’être écoutées et sérieusement prises en considération.
Un dernier épisode de cette série de questions-réponses de Sandy Munro arrive. Restez à l’écoute!
Et si vous avez des questions pour Sandy qui n’ont pas reçu de réponse, faites-le moi savoir et je les transmettrai ou peut-être les regrouperai dans un package pour une exclusivité Clean Technica entretien.
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