Sandy Munro a récemment donné une longue séance de questions-réponses à TeslaCon Florida 2022. J’étais également là pour faire une présentation sur l’état du marché des véhicules électriques et les tendances du marché. J’ai enregistré les questions-réponses de Sandy et j’étais content de l’avoir fait, car il était plein de pierres précieuses et d’autres minéraux. Vous trouverez ci-dessous quelques extraits vidéo des questions-réponses, ainsi qu’un petit commentaire textuel et un résumé pour chacun.
Dans ce premier, Sandy parle un peu de son évolution d’être un critique majeur de Tesla à être un superbull Tesla. Pour les personnes qui ont suivi à l’époque, l’évaluation initiale de Sandy sur les véhicules Tesla est qu’ils étaient de très mauvaise qualité. Certains des meilleurs vendeurs à découvert et attaquants de Tesla (NASDAQ:TSLA) l’ont souligné avec beaucoup d’enthousiasme. Cependant, en creusant plus loin et au fil du temps, Sandy est devenue très impressionnée par l’ingénierie de Tesla, l’approche logicielle de Tesla et le rythme rapide de l’innovation de Tesla. Cela dit, je ne peux pas le dire à moitié aussi bien que Sandy l’a fait ici (et il est assez drôle et inclut quelques anecdotes intéressantes ici), donc je vous encourage à regarder la vidéo :
Sandy a également noté dans cette vidéo que lui et son équipe ne travaillent désormais que sur les véhicules électriques.
En ce qui concerne le rythme d’innovation de Tesla, dans un autre segment des questions-réponses (vidéo ci-dessous), Sandy a noté que Tesla faisait « l’ingénierie à la vitesse de la pensée ». Vous pouvez en entendre beaucoup plus à ce sujet dans la vidéo ci-dessous, mais voici un peu plus de cette citation : « J’assimile Tesla à l’ingénierie à la vitesse de la pensée. Ils bougent plus vite — 10, 20, 100 fois plus vite — que n’importe quelle entreprise que j’ai jamais vue. Nous n’arrivons pas à croire le nombre de modifications qu’ils ont apportées en deux ans au modèle Y. » Il a également parlé de l’évolution de Tesla avec le moulage, des informations exclusives des entreprises fabriquant les machines de moulage et les moules pour Tesla, et plus encore. Profitez de la vidéo !
Un dernier point fort de cette vidéo avant de passer à la suivante : Sandy a inclus une présentation extrêmement courte avant la séance de questions-réponses. Un élément clé de cela était un graphique sur les Altman Z-Scores de Tesla, Toyota, Honda, Daimler, GM, Volkswagen, Stellantis, Hyundai, Ford, BMW et Lucid. Tesla était à travers le toit vers 15 heures. Honda et Toyota étaient les suivantes, à peine dans la « zone grise » (pas la « zone de sécurité »), à environ 2 heures. Tous les autres étaient dans la « zone de danger » solidement en dessous de 2. C’est quelque chose que James Stephenson a souligné de temps en temps sur Twitter pendant des années. Voici le tableau le plus récent de un tweet de lui:
Selon le lien ci-dessus d’Investopedia, « Un score inférieur à 1,8 signifie qu’il est probable que l’entreprise se dirige vers la faillite, tandis que les entreprises avec des scores supérieurs à 3 ne risquent pas de faire faillite. »
Le dernier extrait que je vais souligner dans cet article est un court extrait sur le matériel autonome de Tesla. Chuck Cook (célèbre pour ses tests Tesla FSD sur route divisée et virage à gauche) a demandé l’avis de Sandy sur le retrait par Tesla des capteurs à ultrasons et du radar basse définition de ses voitures (en faveur de « Tesla Vision »). Sandy indique qu’il est fan de beaucoup de choses que fait Tesla, mais pas de ça. Sa forte préférence est d’utiliser des caméras infrarouges tournées vers l’avant (FLIR). En savoir plus ici:
C’est tout pour une première série de faits saillants de cette session de questions-réponses de Sandy Munro. Restez à l’écoute pour plus bientôt. Ou allez directement sur CleanTechnica.TV pour tout voir de la bouche du cheval.
(Désolé pour la qualité audio moins qu’idéale – il s’agissait d’une série d’enregistrements inattendue et impromptue.)
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