Les baisses de prix sur les voitures électriques de Tesla ont déclenché des spéculations selon lesquelles de nombreux autres constructeurs automobiles suivraient. Ford l’a fait aux États-Unis et Mercedes-Benz a réduit ses prix en Chine. Tavares a qualifié ces réductions de « tactiques » pour capter les subventions aux VE et stimuler les ventes de VE.
Une clé des perspectives au-delà du premier semestre de l’année réside dans les commandes du deuxième trimestre, a-t-il déclaré.
« Pour le second semestre, tout tourne autour du printemps en termes de prises de commandes et de tendances », a-t-il déclaré, ajoutant qu’il était « trop tôt » pour faire des prévisions solides en raison d’un marché « volatil ».
Tavares a déclaré que la clé pour préserver les marges d’exploitation à deux chiffres de Stellantis en cas de baisse de la demande est de réduire les coûts fixes plus rapidement que la capacité de maintenir ou d’augmenter les prix actuels – ce que les constructeurs automobiles appellent le « pouvoir des prix ».
« S’il devait y avoir une certaine érosion du pouvoir de fixation des prix, le nom du jeu est de réduire plus rapidement les coûts de production totaux », a-t-il déclaré. « Nous sommes une entreprise connue pour être assez forte en matière de gestion des coûts. » Cela pourrait également être aidé si l’inflation continue de se calmer, réduisant les coûts des matières premières.
Le constructeur automobile a enregistré des marges de plus de 16% en Amérique du Nord et son prix de transaction moyen aux États-Unis était de 53 000 dollars par unité en 2022, ce qui, selon lui, était le plus élevé des segments dans lesquels il est en concurrence.