Récemment, nous avons signalé que Toyota avait créé une nouvelle équipe dirigée par Shigeki Terashi, ancien directeur de la concurrence de l’entreprise, pour sortir Toyota de son déni de plusieurs décennies selon lequel les voitures électriques sont l’avenir. Il semble maintenant que la nouvelle stratégie commence à s’imposer au sein de l’entreprise.
Reuter dit que plus d’initiés de Toyota ont été au téléphone aux petites heures du matin pour chuchoter sur les changements qui se produisent au sein de l’entreprise. Plus précisément, ils disent que Toyota envisage un plan pour augmenter considérablement la production du bZ4X (et par extension, son alter ego, le Subaru Solterra) de 1 000 par mois aujourd’hui à 6 000 par mois ou même 12 000 par mois d’ici 2025.
C’est la bonne nouvelle. La mauvaise nouvelle est que Toyota couvre ses paris en disant que ce nouvel élan de VE dépend de sa capacité à obtenir les puces informatiques, les batteries et d’autres composants critiques nécessaires pour soutenir ce niveau de production. Sa promesse nous rappelle l’aphorisme souvent cité en Amérique – « Si Dieu le veut et le ruisseau ne monte pas ».
Tout ce que nous pouvons dire à propos de cette nouvelle, c’est que d’ici 2025, la conception du bZ4X aura sept ans ou plus. Sept ans se trouve être la durée de vie médiane d’une conception automobile. Le bZ4X est construit sur la plate-forme e-TNGA semi-désuète qui a été conçue pour permettre à Toyota de construire des voitures électriques sur les mêmes chaînes de montage que celles utilisées pour fabriquer des voitures conventionnelles avec des groupes motopropulseurs à essence et hybrides (autorechargeables ?).
En d’autres termes, d’ici 2025, le bZ4X sera obsolète. Dans quel univers de rêve Toyota pense-t-il que les clients afflueront chez ses concessionnaires pour acheter une voiture si dépassée par rapport à la concurrence ? Pensent-ils que les gens seront tellement impressionnés par la fiabilité de leurs Corolla 2009 qu’ils achèteront simplement les voitures électriques que Toyota décidera de construire? C’est à peu près la définition de l’orgueil. Cela ne semble pas être un plan d’affaires raisonnable et rationnel.
Le bZ4X a été généralement éreinté par la presse automobile. Ce n’est pas particulièrement rapide. Il n’a pas de pièce intérieure frunk ou exceptionnelle. Sa vitesse de charge est un peu plus lente que la concurrence, son efficacité est inférieure aux autres voitures électriques et son autonomie est moyenne. Non seulement cela, ce n’est pas exactement comme si Toyota vendait ces voitures à des prix d’aubaine, même si ce sont au mieux des voitures d’aubaine.
Ces sources anonymes racontent Reuter que l’accélération de la production du bZ4X garantirait que Toyota aurait toujours une « présence » dans les batteries électriques pendant que la nouvelle équipe d’électrification achève son examen. À l’extrémité supérieure de la projection accrue, Toyota produirait plus de 190 000 véhicules électriques par an. À titre de comparaison, Toyota a vendu un peu moins de 86 000 exemplaires de la Prius hybride standard à hayon en 2021.
Une fenêtre de 2 ans avant toute montée en puissance de la production de bZ4X reflète le temps nécessaire pour amener les fournisseurs à s’engager, la difficulté rencontrée par Toyota et d’autres constructeurs automobiles pour s’approvisionner en puces automobiles, et les perspectives de vente encore incertaines pour le nouveau VE, l’un des ont dit les personnes connaissant le plan.
Vraiment Toyota ? C’est votre meilleur coup ? Les chances de survie de l’entreprise jusqu’à la prochaine décennie se sont un peu allongées.
[Note: our treatment of Toyota might not be quite so harsh if the company had not been deliberately misleading people with its disingenuous media campaign that calls its hybrids “self charging electric cars” for years and if it didn’t cast its lot in with the despicable Scott Pruitt and Andrew Wheeler when they conspired to strip California of its ability to set its own vehicle pollution standards.
If Toyota disappeared from the constellation of automotive companies, there would be few tears around CleanTechnica’s intergalactic headquarters.Your opinion may vary. See dealer for details.]
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