L’avenir de votre batterie est l’un des grands « gotchas » que les gens anti-EV sur les réseaux sociaux aiment retirer. Dans leur tête, une batterie de véhicule électrique coûteuse ne durera pas très longtemps et est totalement non recyclable. Donc, la pensée va, une voiture électrique n’est pas très verte, n’est-ce pas ? Échec et mat, libs !
Mais ils ne devraient pas crier victoire si vite. Il y a des trous béants dans l’argument (même si nous savons que cela ne les empêchera pas de le répéter encore et encore).
La bonne nouvelle est qu’un récent communiqué de presse de Toyota nous montre que l’affirmation est encore moins vraie en 2022 qu’elle ne l’a jamais été. Mais, d’abord, parlons de la longévité de la batterie.
Les batteries EV peuvent facilement durer plus longtemps que la voiture
Comme nous l’avons déjà souligné ici à Clean Technica, le plus gros problème avec leur argument est que les batteries dureront probablement toute la vie d’une voiture. Bien qu’il y ait certainement eu des remplacements de batterie sous garantie (tout comme n’importe quelle voiture ICE a des remplacements de garantie pour les moteurs), cela se produit parfois des centaines de milliers de kilomètres dans la vie de la voiture. Les Teslas sont connus pour leur batterie longue durée, un taxi Tesla restant utile sur plus de 180 000 miles sur sa première batterie, puis continuant à être utilisé sur une deuxième batterie sur plus de 600 000 miles. La batterie d’une autre Tesla (conduite intensivement pour Uber) a duré 250 000 miles avant de devoir être changée. La deuxième batterie a ensuite parcouru au moins 175 000 milles supplémentaires et fonctionnait toujours (dégradation inférieure à 20%).
Beaucoup de gens pensent que Tesla est la seule entreprise automobile à proposer de bons véhicules électriques, et serait donc la seule entreprise à fabriquer des batteries qui durent aussi longtemps, mais ce n’est tout simplement pas vrai. Il existe d’autres véhicules qui prouvent que des packs durables sont possibles, comme le Bolt EV.
Même si le Bolt présente quelques inconvénients (charge de 55 kW), il a été prouvé qu’il résiste très bien à la dégradation, même lorsqu’il est utilisé fréquemment pour des choses comme Uber ou lorsqu’il est conduit rapidement et chargé souvent. Bien que nous ne puissions pas nous fier entièrement à eux, il y a beaucoup d’histoires « j’ai entendu d’un gars » de propriétaires de Bolt disant que leurs voitures ont parcouru plus de 200 000 milles sans trop de dégradation. Il y en a au moins un dont nous pouvons vérifier qu’il était réel, et non un exemple de ce que j’aime appeler le «sophisme des 31 saveurs». Voici la vidéo :
Donc, il est clair qu’il y aura à l’avenir de nombreuses cellules de batterie et batteries qui dureront plus longtemps que les véhicules pour lesquels elles ont été construites.
Que fait-on de ces piles ?
La prochaine question évidente des ennemis et des shillings financés par le pétrole est ce qui arrivera à toutes les batteries orphelines. Encore une fois, ils sont totalement non recyclables, n’est-ce pas ? Donc, nous revenons à « échec et mat, libs !”
Ou, sommes-nous?
Bien sûr, le recyclage sera difficile, mais nous n’en sommes même pas encore à cette étape de la vie d’une cellule de batterie. Il y a encore du travail que ces cellules de batterie pourraient faire après que la voiture s’use, soit détruite ou obtienne une autre batterie parce que celle d’origine avait perdu trop d’autonomie. Pour donner à mon gars imaginaire « échec et mat, libs » le bénéfice du doute, supposons (à tort) que toutes les vieilles batteries sont désormais inutiles pour le transport car elles ont perdu la moitié de leur autonomie.
Même dans ce cas, le stockage stationnaire est une excellente utilité pour eux. Par unité d’énergie stockée (kWh), elles pèsent désormais au moins deux fois plus que lorsqu’elles étaient neuves, et par rapport aux futures batteries de VE, la comparaison pourrait être encore pire.
Mais, nous avons avancé cet argument de stockage stationnaire pendant des années sans beaucoup de tests dans le monde réel, jusqu’à présent.
Test de batterie recyclée vers le réseau de Toyota
Il y a quelques jours (27 octobre), JERA Co., Inc. et Toyota ont lancé le premier système de stockage d’énergie par balayage de grande capacité au monde. Le système a été créé à l’aide de batteries de véhicules électrifiés d’anciens propriétaires (HEV, PHEV, BEV, FCEV) et est maintenant connecté au réseau électrique des consommateurs.
À mesure que nous nous éloignons des combustibles fossiles et que nous nous tournons vers les énergies renouvelables, la demande de batteries de stockage devrait augmenter. En effet, ils peuvent aider à stabiliser l’approvisionnement en électricité lorsque les énergies renouvelables sont plus largement utilisées. Dans le même temps, nous devons être conscients de la manière dont nous utilisons les matériaux de batterie comme le cobalt et le lithium, car ces ressources sont limitées. Une façon d’y parvenir est de recycler les batteries usagées des véhicules électrifiés afin qu’elles puissent être réutilisées comme batteries de stockage.
Après la discussion initiale entre JERA et Toyota en 2018 sur la mise en place de technologies de réutilisation des batteries, ils ont finalement créé ce système de stockage d’énergie par balayage de grande capacité connecté au réseau. Le nouveau système de stockage de Toyota, appelé balayage, permet l’utilisation de vieilles batteries de voiture qui seraient normalement jetées. Cela se fait en contrôlant la décharge d’énergie à travers une série de batteries connectées en quelques microsecondes.
Selon Toyota, la fonction de balayage permet également une sortie CA directement à partir des batteries, et les onduleurs embarqués qui éliminent le besoin d’un conditionneur d’alimentation peuvent être réutilisés. Cela contribue à réduire les coûts associés à la perte de puissance lors de la conversion du courant alternatif au courant continu par PCS. Cela améliore également l’utilisation efficace de l’énergie dans son ensemble. Il semble peu probable qu’ils aient découvert les batteries AC réelles, mais ils recyclent l’électronique du véhicule pour convertir le DC en AC, ce qui est probablement ce qui leur permet de prétendre cela.
Le projet de JERA et Toyota prévoit de stocker l’électricité dans des batteries de réseau à la centrale thermique de Yokkaichi de JERA, qui sont connectées à Chubu Electric Power Grid Co., Inc. à partir d’une installation. Au milieu des années 2020, lorsque ce système fonctionnera à pleine échelle, il fournira 100 000 kWh d’énergie et réduira à la fois le coût de fonctionnement du système de stockage et les émissions de CO2.
Par ailleurs, JERA affine un procédé de recyclage des batteries lithium-ion pour véhicules électrifiés à faible impact environnemental. Toyota prévoit de soutenir JERA en partageant son expertise et les connaissances en matière de recyclage de batteries qu’elle a accumulées jusqu’à présent. En collectant les piles usagées et en réaffectant les ressources, les deux entreprises s’efforcent d’accélérer la réalisation d’une société de recyclage des ressources.
Qu’en est-il du recyclage ?
Alors que je pouvais faire le lien avec les nombreuses histoires Clean Technica a couru sur les initiatives de recyclage des batteries, ou pointé vers celui mentionné dans le communiqué de presse de Toyota, il est important de noter qu’au moment où un VE s’use et que les cellules deviennent trop inutiles pour le stockage stationnaire, nous avons déjà passé des décennies. Les efforts de recyclage expérimentaux et relativement modestes d’aujourd’hui auront eu beaucoup de temps pour s’améliorer et évoluer d’ici là. La grande majorité des composants d’une batterie de VE devrait certainement être recyclée.
Image en vedette fournie par Toyota.
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