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Il est difficile de quantifier l’effet que les compagnies aériennes à bas prix comme Ryanair, EasyJet et Wizz Air ont eu sur l’Europe.
Au mieux, ces compagnies aériennes ont été les pionnières de la démocratisation silencieuse du transport aérien. Qui a besoin de stewards souriants distribuant des serviettes chaudes et du café gratuit lorsque vous traversez les frontières pour moins que le prix d’un billet de cinéma ?
En effet, toute une génération de travailleurs migrants en Europe (dont l’auteur de cette note fait partie) en est venue à compter sur les vols bon marché comme moyen de garder des liens étroits avec son pays d’origine.
Cette capacité étrange et moderne à se bilocaliser efficacement – à développer une nouvelle vie dans un nouvel environnement tout en utilisant des vols bon marché pour rester dans votre ancienne vie – a créé une nouvelle compréhension de ce que signifie vivre à l’étranger.
Cela a nourri l’idée que l’on pouvait être dans et de deux pays – les deux simultanément.
Mais si la possibilité de parcourir à moindre coût l’étendue du continent présentait des avantages, elle avait également un coût.
Les vols bon marché ont contribué à des niveaux de tourisme insoutenables, les habitants des destinations touristiques populaires souffrant de la hausse des prix et de l’érosion des communautés.
Les syndicats se plaignent depuis longtemps que le modèle commercial des compagnies aériennes à bas prix nécessite une main-d’œuvre bon marché pour fonctionner, ce qui nuit aux conditions de l’industrie aéronautique dans son ensemble.
Et les défenseurs de l’environnement dénoncent l’avion comme le moyen de transport le plus intensif en carbone, celui qui exacerbe la crise climatique.
Donc, dans l’ensemble, les vols ultra-bon marché sont-ils positifs ou négatifs pour la société ?
Ce débat pourrait bientôt devenir sans objet, car plusieurs facteurs se conjuguent pour faire grimper le prix du vol – peut-être de manière irréversible.
L’invasion de l’Ukraine par la Russie a fait grimper les prix du pétrole, ce qui a rendu le ravitaillement plus coûteux pour les compagnies aériennes.
Ensuite, il y a les taxes, prélevées aux niveaux national et européen.
À Bruxelles, trois mesures législatives importantes visant à limiter les émissions sont à l’horizon, ce qui devrait faire grimper le coût du vol.
Premièrement, la législation dite « ReFuelEU » obligera les avions à élever un pourcentage défini de carburéacteur vert à partir de 2025. Le pourcentage de carburant d’aviation durable (SAF) augmentera environ tous les cinq ans.
Les SAF sont fabriqués à partir de biocarburants et d’électrocarburants avancés, qui sont tous deux nettement plus chers que le kérosène.
Deuxièmement, le système européen d’échange de quotas d’émission (ETS) pour l’aviation, qui fixe un prix sur les émissions de carbone. Bien que cela existe pour les vols inter-UE depuis 2012, dans la pratique, la plupart des vols sont exonérés des coûts du carbone grâce à la fourniture généreuse de quotas de carbone gratuits.
Mais selon les plans de l’UE, ces quotas de carbone seraient supprimés, obligeant les compagnies aériennes à payer plus pour émettre.
Enfin, l’UE rompt avec des décennies de tradition et envisage de mettre en place une taxe sur le kérosène pour les vols intra-UE.
Selon l’industrie aérienne, cette taxe ajouterait 8 € au prix d’un billet d’avion court-courrier en 2030 et 9,30 € en 2035. Pour un vol moyen-courrier au sein du bloc, le prix en 2035 augmenterait de 18,60 €.
Ajoutez à cela une foule d’autres frais, des frais de renouvellement des avions aux frais de créneaux aéroportuaires, et il semble que l’époque des vols bon marché touche à sa fin.
Alors, est-ce une cause de célébration ou de deuil ?
Peut-être les deux, simultanément.
–Sean Goulding Carroll
Payer pour recharger un véhicule électrique sera-t-il aussi simple que de faire le plein de voitures à essence ?
En octobre, le Parlement européen a adopté sa position sur le « règlement sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR) », qui fixe des objectifs minimaux concernant le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques que les pays de l’UE doivent fournir, notamment sur les routes principales.
Les législateurs veulent non seulement que davantage de bornes de recharge publiques soient construites, mais ils veulent également faciliter leur utilisation par les consommateurs.
« Notre vision est très claire : recharger aussi facilement que faire le plein », a déclaré Green MEP Anne Deparnay-Grunenberg. « Nous avons besoin de systèmes de paiement conviviaux et simples pour que chacun puisse recharger et payer sa voiture électrique au prochain coin de rue », a-t-elle déclaré à EURACTIV.
Pour cela, les eurodéputés souhaitent obliger toutes les bornes de recharge publiques à disposer d’une borne de paiement par carte de débit et de crédit, y compris celles qui se trouvent aujourd’hui sur les routes.
Mais l’obligation de moderniser les bornes existantes est controversée, le Conseil avertissant que cela pourrait conduire à démanteler les bornes de recharge plutôt qu’à les moderniser et les opérateurs de recharge disant qu’ils veulent plutôt se concentrer sur le déploiement.
« Nous sommes des petites et moyennes entreprises et des start-ups », a déclaré Tanya Sinclair, qui représente ChargePoint, un opérateur de bornes de recharge avec une capitalisation boursière de 4 milliards de dollars, qui est coté à la Bourse de New York (NYSE). « Nous n’avons pas cette énorme richesse de capacité pour pouvoir ensuite déployer une infrastructure de recharge de VE à grande échelle et revenir en arrière et moderniser l’infrastructure de VE existante. »
La prochaine négociation entre le Parlement et les États membres est prévue pour le 13 décembre, mais un accord sur le dossier ne devrait intervenir que l’année prochaine, a déclaré le négociateur en chef du PE, Ismail Ertug.
– Jonathan Packroff
La fin du mode vol
Il reste peu d’endroits en Europe où il est possible d’avoir un répit d’Internet, une pause des notifications sans fin des appareils personnels toujours connectés.
L’un des derniers bastions (et excuses acceptables) de se passer d’Internet était lors d’un voyage en avion. Mais plus pour très longtemps.
La semaine dernière, la Commission européenne a donné son feu vert aux compagnies aériennes pour installer la technologie 5G sur les avions voyageant au sein de l’UE, permettant aux passagers d’utiliser leur téléphone comme ils le feraient au sol.
Les passagers sont également autorisés à se connecter à la couverture 4G comme d’habitude, qui serait généralement disponible lorsqu’ils voyagent à basse altitude.
« Le ciel n’est plus une limite en ce qui concerne les possibilités offertes par une connectivité ultra-rapide et à haute capacité », a déclaré le commissaire au marché intérieur Thierry Breton, annonçant la mise à jour législative.
Une soi-disant « pico-cellule » serait installée dans la cabine des avions participants, permettant aux utilisateurs de téléphone d’acheminer les appels, les SMS et les données via un réseau satellite vers le sol en dessous.
La Commission a également ouvert les fréquences 5 GHz pour le Wi-Fi dans les voitures et les bus.
Selon un Communication de la Commissioncela jetterait les bases de l’innovation dans le secteur automobile et « potentiellement pour les applications Metaverse ».
« La 5G permettra des services innovants pour les personnes et des opportunités de croissance pour les entreprises européennes », a ajouté Breton.
–Sean Goulding Carroll
L’agence européenne du trafic aérien accusée d’avoir accordé un traitement spécial à Ryanair
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Plastique vs carburant ? Les experts mettent en garde contre les limites de la biomasse
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Les vols pas chers sont en déclin – mais pourquoi ?
Cette semaine sur le podcast Beyond the Byline, nous discutons de la « mort » des vols vraiment pas chers.
[Edited by Alice Taylor]