Une critique courante pour les prises de charge rapide EV est qu’elles sont grosses et grosses, ou comme le dit l’argot Internet, elles sont « chonky » comme un gros chat. Le meilleur exemple de cette critique a probablement été quand Aptera a promu sa pétition au Congrès pour que la prise beaucoup plus petite et plus élégante de Tesla soit la norme américaine au lieu de CCS. Bien que cette pétition ait pu être un coup publicitaire ou une tentative d’attirer l’attention d’Elon Musk (parmi d’autres théories que j’ai rencontrées), ils ont toujours un bon point. Les prises CCS, en particulier lorsqu’elles sont alimentées par un énorme câble refroidi par liquide, ont tendance à être assez difficiles à manipuler. Les prises CHAdeMO sont encore plus grandes dans la plupart des cas, comme quelque chose que vous verriez sur un porte-avions.
Mais j’ai de mauvaises nouvelles. Si vous êtes profondément dérangé par la taille imposante des prises CCS et CHAdeMO, rendez-vous service et ne continuez pas à lire cet article, car les petites larmes que vous pourriez verser sur le CCS se transformeront en une dépression nerveuse et éventuellement en un saignement cérébral. une fois que vous voyez ce qui arrive à un relais routier ou à un aéroport près de chez vous.
Le système de charge Megawatt (MCS) est le gros morceau de prises de charge
Lorsque les animateurs des Looney Tunes ont décidé de faire Wabbit Twouble en 1941, ils n’avaient probablement aucune idée que ce qu’ils dessinaient finirait par devenir un mème Internet populaire en 2017-19. En se moquant d’une version très grasse d’Elmer Fudd, Bugs Bunny se fait exploser en un lapin très obèse, au moins temporairement. Depuis lors, « big chungus » est devenu un symbole pour tout ce qui est énorme, grand ou autrement plus grand que nature.
Maintenant, nous voyons la recharge des véhicules électriques aller dans cette direction. Pourquoi? Parce que la prise de charge CCS n’est conçue que pour environ 350 kW, et que les futurs semi-remorques, avions et autres gros véhicules routiers qui doivent se recharger avec plus d’un mégawatt de puissance ont besoin d’une prise plus grosse pour obtenir cette puissance en toute sécurité. leurs batteries.
Voici une vidéo montrant le nouveau système désactivé :
La vidéo ci-dessus ne vous donne pas beaucoup de gros plan sur la prise elle-même, mais j’ai réussi à trouver une vidéo d’Atlis qui la montre dans la main de quelqu’un, en gros plan, avec une prise encore plus grande qui, selon l’équipe, serait meilleure .
Pourquoi la prise encore plus grande ? Parce que le nouveau connecteur prototype MCS est uniquement destiné à la charge rapide CC. Si vous souhaitez utiliser une charge CA de n’importe quel type, qu’il s’agisse d’une «charge d’entretien» de 120 volts, d’une charge de «niveau 2» de 240 volts ou d’une charge CA triphasée utilisant une connexion industrielle, le véhicule devra également disposer d’une prise CCS. Ainsi, la prise triangulaire est encore plus lourde si vous considérez qu’elle devra vivre à côté d’une prise CCS.
Je n’ai aucune idée des chances que la prise MCS proposée par Atlis réussisse, car je n’ai aucune connaissance de la politique interne de CharIN (l’organisme qui décide de ces choses). Mais, étant donné qu’il pourrait s’agir d’une prise tout pour les moyens, les gros travaux et l’expédition/l’aviation, cela a beaucoup de sens.
Pourquoi c’est important pour les petits véhicules
Peu importe ce que les semi-remorques, les petits navires et les avions utilisent pour charger les prises. Ces bouchons n’ont pas vraiment besoin d’être « élégants » autant qu’ils doivent bien fonctionner et être durables. La fonction prime sur la forme lorsqu’il s’agit de travaux industriels et lourds. Alors, pourquoi est-ce important que les prises MCS soient de gros AF ?
Cela n’a pas beaucoup de sens pour moi personnellement, mais il y a une obsession à reproduire l’expérience de la station-service avec une charge rapide en courant continu. Pour recharger même une berline ou une voiture à hayon en cinq minutes, vous parlez probablement d’une charge de niveau mégawatt. La charge de 10 et 15 minutes est déjà une réalité avec les prises CCS de 350 kW, et je ne pense pas que cela vaille la peine de dépenser et de consommer de l’énergie supplémentaires juste pour gagner 5 à 10 minutes.
Un être humain, même lorsqu’il roule dans un véhicule autonome, voudra sortir, se dégourdir les jambes, prendre une collation ou une boisson et faire pipi de temps en temps, et vous ne pouvez pas faire cela en cinq minutes. Les conducteurs de voitures à essence font le plein puis se garent déjà près du dépanneur ou de l’arrêt de camion, de sorte qu’ils ne prennent pas la route en 5 minutes non plus, dans la plupart des cas.
Mais l’obsession idiote de la charge de 5 minutes est une idée collante, même si elle est basée principalement sur des mensonges. Ainsi, il y aura des voitures et des camionnettes avec des prises MCS dans quelques années. Cela aura beaucoup de sens pour quelque chose comme un futur F-350 Lightning ou un Silverado EV HD, car leurs grosses batteries auront besoin d’une charge en mégawatt juste pour se remplir en une demi-heure et emmener une remorque de 20 000 livres plus loin sur l’autoroute. Mais, certains fabricants décideront que la grosse prise est nécessaire sur une berline ou une berline juste pour gagner quelques minutes de temps de charge que personne n’a besoin d’économiser.
À ce stade, il est probablement sage que l’industrie et la communauté des véhicules électriques commencent à en parler. L’esthétique et la facilité d’utilisation ne sont que la pointe de ce qui pourrait être une tendance dévastatrice pour l’environnement et contraignante pour le réseau de recharge des véhicules électriques.
Ce que nous devons encourager et décourager ici
Avant tout, nous devons nous assurer que l’efficacité continue de faire partie de la conversation. Au lieu d’injecter des mégawatts d’énergie dans un véhicule électrique, nous devons encourager les fabricants à ne pas abandonner l’efficacité aussi imprudemment. Tout le monde n’a pas besoin de conduire un Aptera, mais nous pourrions effacer les gains d’une transition EV si tout le monde commençait à conduire des choses comme le Hummer EV et plus simplement parce que c’est moins cher et « vert » maintenant.
L’autre chose dont nous devons parler est l’endroit où les prises MCS sont installées. Il est tout à fait logique d’installer des stations MCS à des endroits comme les relais routiers, les aéroports et les quais. Il est logique d’en placer un ou deux à une station de charge normale pour les grosses camionnettes et les véhicules de poids moyen (U-Hauls, camions fourgons, camping-cars) à utiliser également lors du transport de grosses charges. Cependant, cela n’a presque aucun sens qu’ils soient disponibles dans chaque stand comme les prises CCS et CHAdeMO le sont aujourd’hui.
Nous devons également remettre en question la sagesse des batteries géantes et de la charge rapide pour la plupart des gros véhicules électriques. Il existe de très nombreux véhicules moyens et lourds qui ne font jamais de longs trajets aujourd’hui. Ils restent souvent assis toute la nuit à côté d’un entrepôt ou d’une installation de tri, puis ne parcourent que quelques dizaines de kilomètres sur leur itinéraire de livraison quotidien normal. Personne n’a besoin d’une recharge en mégawatts pour ces véhicules à courte portée qui ne sont pas utilisés 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et amener les gens à reproduire inutilement l’expérience de la station-service pour ces véhicules est un gaspillage et coûte cher.
Si nous pouvons maintenir la charge en mégawatts dans les rôles de niche auxquels elle appartient, peu importe à quel point les prises sont volumineuses pour ces véhicules. Mais, si nous sommes stupides et laissons des imbéciles irréfléchis pousser l’industrie à utiliser la prise MCS pour tout, des motos aux camionnettes à pain, nous nous rendons un énorme mauvais service.
Image en vedette : une capture d’écran de la chaîne YouTube d’Atlis Motor Vehicles montrant le prototype de prise MCS actuel (à gauche) et leur proposition plus grande mais plus utile (à droite).
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