L’Audi e-tron Q8 arrive au printemps prochain, se décline en 3 saveurs

Audi a commencé à utiliser le nom e-tron pour marquer ses voitures électriques à partir du salon de l’auto allemand de Francfort en 2009. La première voiture de série à porter ce nom était l’A3 Sportback e-tron PHEV présentée à Genève en 2013. Cette voiture était livrée avec une batterie de 8,8 kWh et une autonomie de 31 miles (NEDC). Dans le monde réel, il a eu de la chance de parcourir plus de 18 miles avant que le moteur à essence ne démarre. De nombreuses personnes qui en ont acheté un se sont demandé si l’argent supplémentaire en valait vraiment la peine.

Le rideau tombe et le temps passe. Au cours des 10 dernières années, Audi a fait d’énormes progrès pour devenir une entreprise de voitures entièrement électriques. Le point culminant de tout ce dévouement et de ce travail acharné arrivera dans les salles d’exposition l’année prochaine lorsque le nouveau VUS multisegment e-tron Q8 et son jumeau, la version Sportback, seront mis en vente.

Les deux voitures seront disponibles en trois saveurs, selon Engadget:

Q8 50 – 250 kW (335 ch) avec 490 lb-pi de couple, 0-60 en 6,0 secondes et une autonomie de 306 miles (WEDC) pour le SUV et 313 miles pour le Sportback. Batterie de 89 kWh avec capacité de charge jusqu’à 150 kW. Le prix de base commence à 74 400 € ou environ 72 500 $ aux taux de change actuels.

Q8 55 – 300 kW de pointe (402 ch) avec 490 lb-pi de couple, 0-60 en 5,6 secondes et une autonomie de 361 miles (WEDC) pour le SUV et 372 miles pour le Sportback. La batterie de 106 kWh peut se recharger jusqu’à 170 kW et Audi affirme que la voiture peut se recharger de 10 à 80 % de SOC — assez pour 260 milles supplémentaires de conduite — en un peu plus d’une demi-heure à l’aide d’un chargeur rapide L3 DC. Aucun prix n’a été annoncé.

SQ8 – Ce modèle haut de gamme est doté de trois moteurs d’une puissance totale de 370 kW (496 ch) et d’un couple de 717 pi-lb, de 0 à 60 po avec une autonomie de 307 milles (SUV) et 319 milles (Sportback). Le modèle S est un logiciel limité à une vitesse maximale de 130 MPH et un 0-60 de 5,6 secondes. La taille de la batterie et la capacité de charge sont les mêmes que celles du Q8 55.

Mise à niveau du moteur électrique Audi

La nouvelle gamme e-tron est dotée de moteurs plus efficaces que ses prédécesseurs. Avec 14 bobines au lieu de 12, ils peuvent générer un champ magnétique plus fort pour à peu près la même quantité d’entrée électrique que les moteurs plus anciens requis. Un champ plus fort peut générer plus de couple si nécessaire, mais également réduire cette puissance lorsqu’elle n’est pas nécessaire pour aider à étendre l’autonomie du véhicule, Engadget dit. Le Q8 Sportback a un coefficient de traînée de seulement 0,24 – le même que le Polestar 2 – et le SUV Q8 a un coefficient de traînée de 0,27, ce qui est légèrement meilleur que le VW ID.4.

« En regardant l’Audi e-tron actuelle, il est clair que nous commençons avec une base très solide de caractéristiques techniques alors que nous avançons dans la famille Q8 e-tron », a déclaré le porte-parole d’Audi, Benedikt Still, lors d’un aperçu de la presse la semaine dernière. « Nous continuerons à conserver ce caractère fort dans le nouveau modèle, des fonctionnalités révolutionnaires telles que les phares à matrice numérique ou les rétroviseurs latéraux virtuels sont toujours à la pointe de la technologie aujourd’hui. »

Image reproduite avec l’aimable autorisation d’Audi

Le Q8 a à peu près tout le geewizard de haute technologie que tout le monde pourrait demander. Il offre près de quatre douzaines de fonctions d’aide à la conduite basées sur des données recueillies auprès de cinq capteurs radar, cinq caméras optiques et une douzaine de capteurs à ultrasons. Cette pléthore d’informations entrantes est suffisante pour laisser le Q8 se garer via l’application myAudi.

Et comme pour chaque e-tron sorti depuis que la ligne est devenue électrique en 2018, le Q8 sera équipé des phares Matrix LED d’Audi. Mais contrairement aux années modèles précédentes, les phares du Q8 seront enfin capables d’ADB suite à une décision tant attendue de la NHTSA en février dernier et, à ce titre, ils auront trois nouvelles fonctionnalités : des informations de trafic améliorées, un feu de voie avec un indicateur de direction et un lumière d’orientation sur les routes de campagne.

Image reproduite avec l’aimable autorisation d’Audi

Le toit en deux parties est panoramique et piloté électroniquement, tout comme les pare-soleil intégrés. Audi propose également en option une climatisation automatique à 4 zones ainsi que des fonctions de massage pour les sièges recouverts de cuir synthétique. Les boutons physiques du tableau de bord sont réduits au minimum. Pratiquement toutes les fonctionnalités de la cabine sont contrôlées via une paire d’écrans d’infodivertissement centraux – un supérieur de 10,1 pouces et un inférieur de 8,6 pouces – ou par commande vocale.

La fenêtre pour commander le Q8 e-tron et le Q8 Sportback s’ouvre plus tard ce mois-ci. Audi vise un lancement initial sur le marché en Allemagne et sur les principaux marchés européens fin février prochain, avec des arrivées aux États-Unis d’ici la fin avril.

Les plats à emporter

À vrai dire, Audi a mélangé et assorti le label e-tron et le nouveau Q8 e-tron n’est pas si différent de l’e-tron d’aujourd’hui. Il déroute également les gens en continuant à proposer des modèles à essence du Q8. Contrairement à Volkswagen qui regroupe toutes ses voitures électriques sous la marque ID ou Mercedes qui fait de même avec sa gamme EQ, il n’est pas toujours évident pour les clients quels modèles sont électriques et lesquels ne le sont pas.

Dans l’ensemble, cependant, Audi construit de jolies voitures pour ceux qui recherchent une automobile de luxe, et les jumeaux Q8 e-tron ne vous décevront pas. Nous ici à Clean Technica serait heureux d’en ajouter un à notre flotte d’essai à long terme. Avez-vous toujours notre adresse là-bas à Ingolstadt ? Si ce n’est pas le cas, nous nous ferons un plaisir de vous l’envoyer.

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