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Si les modes de transport étaient des écoliers, et le service mobilité de la Commission européenne leur principal, le train serait sans doute leur élève préféré.
Les trains ne sont peut-être pas les plus rapides, mais ils sont toujours propres et présentables par rapport à leurs pairs.
Le secteur de l’aviation, en revanche, est un étudiant brillant, mais de plus en plus en difficulté avec les autorités scolaires.
Le secteur automobile, autrefois considéré comme l’élève le plus doué de l’école, épuise désormais la patience des enseignants. À leur crédit, ils ont promis de nettoyer leur acte. Et, il faut le dire, ils rapportent des dons conséquents à l’école.
Le secteur maritime est un élève plus calme, moins accrocheur, mais un élément crucial de l’environnement de la classe. Ils peinent en arrière-plan. S’ils tombent malades, toute l’école le remarque.
Quant à la marche, le vélo et les transports en commun ? Le principal n’a que de bons mots pour eux, mais c’est en grande partie là que s’arrête le soutien.
Pour continuer à torturer cette métaphore, la Commission souhaite que leur élève préféré soit à la hauteur de son potentiel. Et donc, ils les poussent à en faire plus.
La semaine dernière, la commissaire aux Transports Adina Vălean a annoncé que l’UE apporterait son soutien à 10 projets pilotes ferroviaires, élargissant les options ferroviaires transfrontalières à travers le continent.
Les projets comprennent un mélange de trains de jour et de nuit et, selon la Commission, rendront les liaisons ferroviaires à travers l’UE plus rapides, plus fréquentes et plus abordables.
« Alors que la demande de mobilité verte augmente, nous avons besoin que le marché ferroviaire réponde beaucoup mieux et beaucoup plus rapidement, en particulier pour les trajets longs et transfrontaliers », a déclaré le commissaire aux Transports, adoptant un ton quelque peu grondant.
« C’est pourquoi la Commission européenne souhaite désormais aider les entreprises ferroviaires à créer de nouvelles liaisons ferroviaires internationales – de jour comme de nuit – en supprimant les nombreux obstacles au rail transfrontalier », a-t-elle ajouté.
L’objectif est d’inciter les voyageurs à abandonner leur voiture ou à renoncer à un voyage à l’aéroport au profit du train, le moyen le plus écologique de parcourir de longues distances.
Dans le cadre de ce programme, les personnes basées dans les capitales néerlandaise et belge pourront bientôt prendre un train de nuit vers Barcelone ensoleillée plutôt que de compter sur un vol à plus forte intensité de carbone.
Une autre option de couchette emmènera les passagers de Paris à Milan, avant de continuer vers Venise. Les connexions seront également améliorées entre l’Allemagne, le Danemark et la Suède, tandis qu’à l’est, des trains modernisés circuleront entre la Roumanie, la Hongrie et l’Autriche.
Un train de jour direct de la capitale portugaise à la capitale espagnole sera également réalisé.
Alors que l’UE est heureuse de donner son approbation aux projets, la Commission européenne n’a pas alloué de financement, ni fixé de calendrier précis pour leur réalisation.
Au lieu de cela, la Commission propose d’aider le rail à surmonter les défis inhérents à la coopération transfrontalière grâce à la « coordination des parties prenantes » et à « l’évaluation de la compatibilité avec le cadre juridique ». Les réalités peu glamour qui font que les voyages fonctionnent.
Si les projets se concrétisent en temps opportun, offrant un moyen de transport moins cher et plus pratique que les options concurrentes, le rail pourrait simplement élever sa gare du statut d’animal de compagnie de l’enseignant à celui d’enfant le plus populaire de la classe.
Pour une liste complète des 10 projets pilotes de l’UE, cliquez ici.
–Sean Goulding Carroll
Le ministre allemand des Transports se joint au tollé automobile sur les normes de pollution
Lorsque la Commission européenne a proposé des limites plus strictes pour les polluants comme les oxydes d’azote et les particules en novembre de l’année dernière, cela ressemblait à une victoire pour l’industrie automobile.
Les cibles étaient plus faibles que les ONG ne l’avaient prévu, menant les militants verts blâmer la Commission pour « céder » aux exigences de l’industrie automobile.
Néanmoins, les constructeurs automobiles ne se sont pas abstenus de critiquer vivement les nouvelles normes.
Hildegard Müller, présidente de l’association automobile allemande VDA, est allée jusqu’à les appeler « politique anti-industrie » dans une déclaration publique réalisé début janvier.
Les nouvelles règles « Euro 7 », a-t-elle déclaré, rendraient la fabrication de voitures à moteur à combustion plus coûteuse et dilueraient ainsi les investissements dans l’augmentation de la production de véhicules électriques.
Les syndicats ont également rejoint le chœur du lobby.
« Il ne doit pas y avoir de détournement d’investissements et de travailleurs qualifiés par des exigences incompréhensibles d’une réglementation Euro 7 pour les moteurs à combustion », a déclaré Jörg Hoffmann, chef de la puissante société allemande IG Métall syndicat.
Maintenant, comme la Commission période de rétroaction publique après l’adoption se termine ce jeudi, l’Euro 7 est de retour sur l’agenda allemand.
Le ministre des Transports, Volker Wissing, a assuré aux constructeurs automobiles qu’il les soutenait.
« Lorsque l’industrie automobile avertit que la réglementation rend les véhicules inutilement chers et entrave l’accélération de la mobilité électrique, cela doit être pris très au sérieux », a déclaré Wissing à l’agence de presse allemande DPA cette semaine.
« La Commission européenne ne peut pas, d’une part, exiger des objectifs élevés de protection climatique et, d’autre part, empêcher leur réalisation par la réglementation », a-t-il ajouté.
Au sein de sa coalition gouvernementale, cependant, il n’y a pas encore d’accord sur la position officielle, selon les médias allemands.
Mais ils ont peut-être encore du temps. La prochaine réunion ordinaire des ministres des transports de l’UE n’est prévue que pour le 1er juin.
– Jonathan Packroff
Les voitures plus grosses voient un remodelage des rues de Bruxelles
Une nouvelle réalité est intervenue dans le débat en cours à Bruxelles sur la meilleure façon d’utiliser les rues de la ville, la capitale belge convertissant certaines routes en sens unique.
La raison n’est pas due à un plan directeur de circulation, mais plutôt à un aspect pratique : les voitures sont devenues si grandes et si lourdes que de nombreuses rues de Bruxelles ne peuvent plus en accueillir deux qui passent côte à côte, le Bulletin rapports.
Alors que les voitures ont augmenté (14 % en moyenne depuis les années 1960), les rues européennes n’ont pas suivi le rythme. Cela a conduit à une situation dans laquelle les VUS géants tentent de se croiser dans les rues conçues pour les chevaux et les charrettes, se grattant souvent les uns les autres ou faisant tomber le rétroviseur extérieur des voitures en stationnement.
Plutôt que de laisser ces points noirs potentiels de rage au volant se poursuivre, la ville a décidé d’interdire à deux voitures de tenter de parcourir certaines rues en même temps.
Il n’y a pas que Bruxelles qui se réoriente en réponse au mantra des constructeurs automobiles selon lequel plus c’est gros, mieux c’est. Au Royaume-Uni, des plans sont en cours pour agrandir les places de parking pour répondre aux châssis plus généreux des véhicules modernes.
–Sean Goulding Carroll
Les réparateurs automobiles condamnent les constructeurs automobiles pour leur réticence à partager des données
Les régulateurs de l’UE doivent obliger les constructeurs automobiles à partager les données générées par les véhicules avec des réparateurs indépendants afin d’éviter d’augmenter les coûts pour les propriétaires de voitures et de mettre en péril les entreprises, ont déclaré les entreprises de réparation.
Le régulateur européen exclut le vol monopilote d’ici 2030
Le régulateur européen de l’aviation a exclu une pression de l’industrie pour permettre aux avions d’être équipés d’un seul pilote d’ici 2030, mais a déclaré qu’il envisageait d’autoriser un fonctionnement limité par une seule personne pour certaines parties des vols dès 2027.
Les nouveaux camions diesel seront autorisés jusqu’en 2040 au moins
Les camions fonctionnant aux combustibles fossiles continueront d’être autorisés au-delà de 2035, avec une éventuelle élimination en 2040 au plus tôt, selon un projet de proposition de la Commission européenne sur les normes d’émission de CO2 révisées pour les véhicules utilitaires lourds.
Le plafonnement des prix des carburants raffinés russes devrait perturber le commerce
L’interdiction par l’Union européenne des importations de produits pétroliers raffinés russes, y compris le diesel et le carburéacteur, perturbera les flux mondiaux et pourrait nuire davantage à Moscou qu’un embargo sur le pétrole brut.
Les ventes de voitures électriques s’accélèrent malgré les obstacles
L’électrification de l’industrie automobile s’accélère, notamment en Europe, où la vente de voitures neuves fonctionnant à l’essence et au diesel prendra fin en 2035.
[Edited by Nathalie Weatherald]