Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsTL’électrification imminente du transport routier est une réalité à laquelle sont confrontés les automobilistes, les gestionnaires de flottes, les opérateurs de bus, les entreprises de logistique, les agences de transport, les constructeurs automobiles et tous les niveaux de gouvernement.Mercredi, un cas historique a montré à quel point la situation peut être précaire, avec un revers majeur pour le gouvernement de Victoria et tout autre État envisageant d’introduire des taxes routières pour les véhicules électriques.Deux conducteurs de véhicules électriques de Victoria ont fait valoir que le fait d’être taxé par le gouvernement de leur État était contraire à la constitution australienne, car celui-ci n’avait pas pour mission de collecter des taxes d’accise sur la consommation de biens. Non seulement cela risque d’empêcher la collecte de ces taxes à Victoria, mais cela freinera également d’autres États et territoires qui emboîtent le pas. Il semble également y avoir des ramifications majeures pour d’autres impôts étatiques et la question de savoir si leur collecte dépasse les attributions constitutionnelles.Que sont les taxes routières sur les véhicules électriques et comment fonctionneraient-elles ?Les taxes sur les usagers de la route ont été évoquées pour la première fois par le gouvernement de Victoria en 2021. Depuis lors, d’autres ont annoncé qu’elles emboîteraient le pas (mais pas immédiatement, certaines proposant de commencer dans quelques années ou lorsqu’un certain pourcentage des nouvelles ventes seront électriques).Le concept de base d’une telle redevance est que pour chaque kilomètre parcouru dans un véhicule électrique ou hybride rechargeable, les conducteurs sont confrontés à une redevance qu’ils doivent payer chaque année. Ces accusations ne sont pas énormes à première vue. Pour les véhicules entièrement électriques, la charge serait de 2,8c par kilomètre et de 2,3c pour les hybrides rechargeables.Pour l’automobiliste typique de Victoria qui parcourt en moyenne 12 400 km par an, cela équivaudrait à des frais d’un peu moins de 350 $ par an. L’intention est que ces redevances couvrent le coût des recettes perdues suite à la baisse des droits d’accises sur les carburants perçus sur la vente d’essence et de diesel.Ceux qui vivent en région ou dans des zones reculées et qui doivent conduire plus loin auront probablement besoin de chargeurs plus rapides et plus chers lors de leurs déplacements. Photographie : Mike Bowers/The GuardianUn bref historique des accises sur les carburantsLes droits d’accise sur les carburants pour les automobilistes australiens ont été introduits pour la première fois en 1929 sous la forme d’un droit fixe par gallon d’essence vendu. Cela a été introduit comme un moyen intéressant de facturer aux automobilistes un montant équitable en fonction de la quantité de conduite qu’ils ont effectuée et des avantages qu’ils ont tirés des routes.La taxe sur les carburants en Australie s’élève désormais à 48,8 litres et a permis de récolter 13,7 milliards de dollars au cours de l’exercice précédent pour le gouvernement australien. Cependant, depuis 1992, la taxe sur les carburants est une taxe générale génératrice de recettes sans lien direct avec le montant que le Commonwealth met à disposition pour financer les routes. Lorsque chacun des 20 millions de véhicules australiens sera électrique (ce qui sera dans plusieurs décennies) et que, sur la base du tarif actuel, cela ne rapporterait que 7 milliards de dollars par an. Cela implique que les frais devraient éventuellement doubler si l’on veut combler ce déficit de financement.Pourquoi une taxe routière sur les véhicules électriques n’est-elle pas appropriée ?Les impôts jouent un rôle important dans le fonctionnement de toute société moderne en finançant des éléments importants tels que les systèmes de transport, les services sociaux, les écoles et les soins de santé. Cependant, les taxes routières mises en œuvre de cette manière et ciblant les conducteurs de véhicules électriques ne sont pas bonnes pour les consommateurs ni pour les objectifs du pays en matière de décarbonation des transports.Que ce soit pour les voitures ou les vélos, les trains ou les bus, plus tôt nous adopterons le soleil comme carburant pour nos transports, mieux ce sera.Le marché des véhicules électriques en est encore à ses balbutiements et n’a besoin d’aucune aide pour gagner des parts de marché sur les véhicules à combustibles fossiles plus polluants. Les transports sont désormais le troisième émetteur de carbone, mais devraient devenir la plus grande source d’ici 2030. Les véhicules électriques ne représentent désormais que 8 % des ventes de voitures neuves, mais le Conseil des véhicules électriques affirme que 50 % des véhicules qui sortent des parvis doivent être électriques d’ici cette fois si nous voulons avoir une chance d’atteindre nos objectifs climatiques.Les approches incohérentes des États et des territoires peuvent semer la confusion chez les futurs acheteurs de véhicules électriques. Ils voudront peut-être faire ce qu’il faut, mais entendront dire que les gouvernements des États introduisent des incitations d’une main, puis que les taxes sont mises en œuvre de l’autre. Cela pourrait dissuader ceux qui envisagent de remplacer leur véhicule actuel par un véhicule électrique, ce qui entraînerait une nouvelle vente de véhicules à moteur à combustion interne et les émissions associées pour les 15 à 20 prochaines années.Les véhicules électriques restent chers par rapport aux modèles comparables à combustibles fossiles et il y a un manque de modèles moins chers et un marché d’occasion abordable et inexistant. Quelques centaines de dollars par an en taxe routière sur les véhicules électriques ne signifieront peut-être pas grand-chose pour les conducteurs les plus riches, mais cela finira par avoir de l’importance pour les plus sensibles aux prix. Les habitants des zones régionales et isolées qui doivent conduire plus loin et qui auront probablement besoin d’utiliser des chargeurs plus rapides et plus chers lors de leurs déplacements seront à nouveau touchés de manière disproportionnée.Et ensuite ?L’incertitude sur les tarifs pourrait dissuader ceux qui envisagent de décarboner leur mode de transport privé, bloquer le marché des véhicules électriques et dissuader les équipementiers automobiles d’introduire leurs modèles sur le marché australien au profit de pays où les incitations pour les véhicules électriques l’emportent sur les dissuasions.Cela pourrait également être l’occasion de relancer le débat sur une manière plus équitable de financer nos infrastructures de transport. Quelque chose de plus cohérent et à l’échelle de la juridiction qui peut également fournir un système de transport plus durable et plus sain pour l’ensemble du pays.Que ce soit pour les voitures ou les vélos, les trains ou les bus, plus tôt nous adopterons le soleil comme carburant pour nos transports, mieux ce sera. Le Dr Scott Dwyer est directeur de recherche à l’Institut pour un avenir durable de l’Université de technologie de Sydney. Il travaille sur les questions liées à la transition du système énergétique en mettant l’accent sur les clients et l’innovation. Cet article a été modifié le 19 octobre 2023 pour supprimer l’affirmation selon laquelle un appel contre le jugement de la Haute Cour est possible.
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