Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsPour une expédition aussi dangereuse que la descente du Titan vers le Titanic, il existe une longue liste de systèmes embarqués qui doivent être vérifiés et une multitude de risques environnementaux qui doivent être identifiés et évalués avant le début du voyage. »Lorsque vous placez des personnes dans une position potentiellement dangereuse comme celle-ci, vous voulez être absolument sûr que tout est vérifié avant de vous mettre en route », a déclaré Stefan Williams, professeur de robotique marine à l’Université de Sydney. « Nous avons une longue liste de contrôle avant de mettre quoi que ce soit dans l’eau. »Les vérifications effectuées avant que le submersible et ses cinq occupants ne glissent sous les vagues ne sont pas claires, mais les vérifications et procédures standard ont été suivies, comprend le Guardian. Celles-ci auraient été absolument cruciales étant donné la pression écrasante générée à 3 800 mètres sous le niveau de la mer – la profondeur d’eau dans laquelle le Titanic s’est immobilisé – et le potentiel réel de se perdre : le site se trouve à près de 400 milles au large de Terre-Neuve.Les initiés de l’industrie ont déclaré que les préparatifs avant la plongée auraient, ou auraient dû, inclure des vérifications de la structure du submersible et de tous les systèmes mécaniques et électriques du navire. Celles-ci visent à s’assurer que tout va bien avant le début de la descente : que la coque est saine, que les batteries sont chargées, qu’il n’y a pas de court-circuit ou de panne électrique, que les propulseurs fonctionnent, que les communications radio et acoustique fonctionnent, et que le submersible peut laisser tomber les poids qu’il porte quand vient le temps de refaire surface.Des contrôles supplémentaires sont nécessaires pour réduire les risques sur le site de plongée. Le Titanic lui-même est une structure dangereuse dans laquelle un submersible pourrait être pris, mais les filets de pêche chalutiers perdus et d’autres matériaux dérivants sur le site ou à proximité peuvent également présenter un danger d’enchevêtrement. Une expédition prévoit généralement de se tenir à une distance de sécurité de l’épave, bien que de forts courants sous-marins puissent en faire un défi. Le problème avec l’enchevêtrement est qu’il y a souvent peu de choses à faire depuis l’intérieur d’un submersible pour libérer le navire.Profondeur titanesqueLe Titan devait passer deux heures à descendre vers le Titanic, quelques heures à explorer le site et deux autres à refaire surface. Au fur et à mesure que le navire plongeait plus profondément, un système de surveillance de l’état de la coque en temps réel aurait signalé la contrainte exercée sur la coque, une structure en fibre de carbone qui relie deux dômes en composite de titane.Le contact a été perdu avec le Titan une heure et 45 minutes après le début de l’expédition. À ce moment-là, les experts estiment qu’il a atteint une profondeur d’environ 3 500 mètres, où chaque centimètre carré de la structure aurait été soumis à une force équivalente à plus de deux tonnes. Alors que le navire était conçu pour fonctionner jusqu’à 4 000 mètres et aurait eu une marge de sécurité pour aller plus loin, les experts de l’industrie ont déclaré que d’autres navires de haute mer utilisaient uniquement de l’acier ou du titane pour s’assurer que leurs coques pouvaient supporter la pression. La fibre de carbone est largement considérée comme un matériau non testé : lorsqu’elle échoue, elle peut échouer de manière catastrophique.Lorsque le Titan est submergé, les communications avec le navire de soutien à la surface se font via une liaison acoustique. Les submersibles avec équipage ont parfois deux systèmes distincts avec des alimentations électriques indépendantes : l’un est une balise acoustique qui envoie régulièrement un ping au navire pour révéler son emplacement, et un autre qui peut transmettre de courts messages textuels. Cela garantit qu’en cas de panne de l’alimentation électrique principale, la balise continue de fonctionner, permettant au navire de surface de suivre le navire. Selon quelques rapportsle Titan n’avait pas de balise acoustique et s’était déjà perdu.En cas de panne de courant majeure, le Titan aurait dû laisser tomber ses poids, refaire surface et établir un contact radio immédiat avec le navire de soutien – à condition que les communications radio aient une alimentation électrique séparée. Si un incident à bord du navire mettait hors service toutes les installations électriques, le submersible pourrait être à la dérive à la surface et attendre d’être secouru.LocalisateurLes navires et les avions américains et canadiens ont été brouillés, mais le Titan de la taille d’un bus sera difficile à repérer dans une si vaste zone océanique. Si le Titan a fait surface, le danger pour l’équipage n’est pas écarté : l’écoutille semble être verrouillée de l’extérieur, ce qui signifie que les personnes à l’intérieur devront toujours compter sur l’oxygène d’urgence pour respirer.ignorer la promotion de la newsletterArchie Bland et Nimo Omer vous guident à travers les meilleures histoires et ce qu’elles signifient, gratuitement tous les matins de la semaine », »newsletterId »: »morning-briefing », »successDescription »: »Nous vous enverrons la première édition tous les jours de la semaine »} » clientOnly>Avis de confidentialité: Les newsletters peuvent contenir des informations sur les organisations caritatives, les publicités en ligne et le contenu financé par des tiers. Pour plus d’informations, consultez notre politique de confidentialité. Nous utilisons Google reCaptcha pour protéger notre site Web et la politique de confidentialité et les conditions d’utilisation de Google s’appliquent.après la promotion de la newsletterUne sombre possibilité est un incendie dans la cabine. L’air d’un submersible a tendance à s’enrichir en oxygène, ce qui rend les incendies plus risqués. Pour cette raison, les crèmes pour la peau et le maquillage à base de pétrole sont généralement interdits dans les plongées profondes, mais les incendies peuvent toujours s’installer et produire rapidement de la fumée qui intoxique les personnes à bord. Une ascension d’urgence devrait cependant être possible.Si le navire a été heurté sur le fond marin, seuls les submersibles et les sonars spécialisés en haute mer ont de bonnes chances de le trouver. Le Titan a embarqué avec suffisamment d’oxygène pour soutenir le pilote et l’équipage pendant quatre jours, mais l’air limité n’est pas le seul problème. Si le navire avait perdu de la puissance, les températures à l’intérieur de la cabine seraient rapidement tombées à un glacial 4C, a déclaré Williams.Le scénario le plus redouté est que le navire subisse une panne catastrophique. À une telle profondeur, une brèche dans la coque serait dévastatrice. « Si quelque chose a mal tourné, il y a de fortes chances que ça se soit très mal passé », a déclaré Williams. « Si la cuve sous pression est tombée en panne de manière catastrophique, c’est comme si une petite bombe explosait. Le potentiel est que tous les dispositifs de sécurité pourraient être détruits au cours du processus.Un tel destin déclencherait probablement des signaux dans les hydrophones militaires qui sont déployés dans les océans du monde. Lorsqu’un sous-marin argentin a été perdu en 2017, des hydrophones au large de l’île de l’Ascension et des îles Crozet ont détecté un signal acoustique correspondant à une panne catastrophique du sous-marin. « Le simple fait de savoir où se trouve le navire est une grande considération », a déclaré Williams. « Le meilleur scénario est que le navire est apparu et peut être trouvé visuellement ou avec un radar. »
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