Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsUNIl y a environ dix ans, les politiciens et les journalistes ont été soudainement confrontés à un problème qui avait toujours été en marge de la conversation nationale : l’état désastreux des villes côtières d’Angleterre et leurs problèmes sociaux profonds.Le référendum qui nous sortirait de l’UE était dans quelques années, mais l’un des éléments clés qui l’avait rendu possible était déjà évident : la montée du parti britannique pour l’indépendance et une vague de griefs et de plaintes qui avaient des racines particulièrement fortes sur la côte Est. En 2014, la station balnéaire fanée d’Essex, Clacton, a organisé l’élection partielle qui a fait du renégat conservateur Douglas Carswell le premier des deux députés élus d’Ukip. Son nouveau parti faisait des affaires politiques tout aussi dynamiques dans les villes côtières regroupées dans le Norfolk et le Lincolnshire.Lorsque le vote pour le Brexit est arrivé, des endroits tels que Blackpool, Great Yarmouth, Canvey Island et Margate figuraient parmi les sources de soutien enthousiastes du côté gauche. Comme Nigel Farage et ses amis le répétaient sans cesse, de nombreuses personnes dans ces villes étaient anxieuses et en colère à propos de l’immigration. Mais comme je le savais bien grâce à des voyages de reportage répétés, ce dont ils avaient tendance à parler le plus passionnément, c’était de choses que Ukip mentionnait rarement : des transports en commun épouvantables, des logements insalubres, des opportunités inexistantes pour les jeunes et des économies locales qui se sont effectivement effondrées pendant la moitié de l’année.Dans la foulée du résultat, politiciens et journalistes ont entretenu une sorte d’intérêt culpabilisé pour le genre de lieux « laissés pour compte » qui regardaient vers la mer. Mais ensuite, à l’approche des élections de 2019, il y a eu un changement. Les histoires politiques les plus vives semblaient soudainement se concentrer sur les anciens bassins houillers et les anciennes villes industrielles regroupées dans le soi-disant «mur rouge». Cette histoire continue a depuis été rejointe par celle du supposé «mur bleu»: des sièges détenus par les conservateurs dans le sud de l’Angleterre où les restants mécontents se tournent vers d’autres partis. Il y a eu quelques tentatives assez laborieuses pour conceptualiser une « digue » centrée sur les circonscriptions côtières, mais elles n’ont pas abouti : le sort des villes balnéaires reste aussi clair que jamais, mais elles sont à nouveau retombées dans les marges politiques. .Parmi beaucoup d’autres, c’est l’une des histoires qui parcourt un nouveau livre brillant intitulé The Seaside: England’s Love Affair, par l’ancienne écrivaine du Guardian Madeleine Bunting. C’est un récit de voyage, un impressionnant ouvrage d’histoire sociale, une célébration affectueuse et bien plus encore. Mais une sombre ironie anglaise brûle presque chaque page : le fait que les endroits que beaucoup d’entre nous associent encore aux loisirs, au plaisir bruyant et aux merveilles de l’air marin pour la santé sont également pleins d’isolement, de misère et de mauvaise santé.Chaque chapitre contient un passage qui donne à réfléchir qui raconte des faits de base. « Plus de 80 % des habitants de Skegness et de Mablethorpe vivent dans des zones classées comme les 20 % les plus défavorisées d’Angleterre. Environ un tiers des habitants n’ont pas ou peu de qualifications… Les rues pittoresques de Scarborough se traduisent par un tragique ensemble de statistiques sanitaires sur les maladies du désespoir : le suicide dans la ville est 61 % plus élevé que la moyenne nationale, et les admissions à l’hôpital sont 60 % plus élevées… Malgré le succès de la régénération de Margate, certaines parties du centre de la ville sont toujours parmi les plus démunies du pays ; il a trois domaines dans le demi-pourcent supérieur de l’indice de privation multiple.Jetée de Clacton en 2020, six ans après que la station balnéaire d’Essex ait élu Douglas Carswell d’Ukip comme député. Photographie : Nick Ansell/PACe que tous ces chiffres reflètent, c’est la réalité de vivre à la limite, dans tous les sens. Les villes côtières ne sont souvent pas seulement éloignées de Westminster, mais aussi à la périphérie des districts du gouvernement local, et donc négligées même par leurs propres conseils. Ils n’ont généralement pas d’établissement d’enseignement supérieur. Et leurs transports publics sont en grande partie terribles : l’histoire de cette semaine sur la nationalisation de l’opérateur ferroviaire défaillant TransPennine Express, par exemple, ne concerne pas seulement Leeds, Sheffield et Manchester, mais des endroits où le transport ferroviaire catastrophique aggrave des problèmes économiques flagrants : Redcar, Scarborough, Cleethorpes, Hull, Grimsby.Tels sont les résultats d’une négligence qui est évidente même lorsque les personnes en position de pouvoir sont d’humeur à aider. L’une des caractéristiques les plus révélatrices du livre blanc de mise à niveau de l’année dernière était une tendance apparemment réflexe à replier les zones côtières dans des descriptions générales de lieux à problèmes – « zones urbaines et villes côtières », « anciens centres industriels et nombreuses communautés côtières » – et ainsi minimisent leurs problèmes très spécifiques. Le même sentiment de condescendance entoure le fonds gouvernemental de 229 millions de livres sterling pour les communautés côtières. Comme l’explique l’une des parties les plus accablantes du livre de Bunting, il a été éparpillé pathétiquement : 1,6 million de livres sterling pour rénover le centre de Bognor Regis, 1,4 million de livres sterling pour « un centre d’accueil à Walton-on-the-Naze », 1,2 million de livres sterling. m pour la nouvelle « aire de restauration » de Hastings.Et puis il y a les plans très médiatisés du gouvernement pour les soi-disant ports francs, remplis de promesses de milliers de nouveaux emplois. Ces zones déréglementées et à faible taux d’imposition – toujours entourées de secret – sont le type d’option de régénération la moins chère, reflétant la vieille idée de laissez-faire selon laquelle si l’État s’efface, il ouvrira en quelque sorte la voie au dynamisme et à l’innovation. Mais sans d’énormes améliorations dans les transports, le logement, la formation, l’éducation et tout le reste, le type d’employeurs qui pourraient offrir plus que du travail précaire et mal rémunéré ne se développera jamais. En outre, les plans sont centrés sur une grande poignée de ports commerciaux existants, et non sur les communautés côtières en général : même si leurs supposés miracles se matérialisent, ils ne toucheront pas la majeure partie du littoral britannique.Ailleurs, il y a des lueurs d’espoir. Les 28 milliards de livres sterling annuels que le parti travailliste s’engage toujours à dépenser pour de nouvelles mesures climatiques – qui s’ajoutent à d’autres plans d’investissement dirigés par le gouvernement dans les zones défavorisées – auront des avantages évidents pour les zones côtières, notamment en raison de la centralité des plans d’offshore vent. Son projet de loi promis de « reprendre le contrôle » augmentera au moins les responsabilités des conseils locaux, et rapprochera ainsi certaines décisions des lieux qu’elles affectent. Mais comme toujours, une pensée plus radicale pourrait être une bonne idée. Au sein du gouvernement central, les communautés côtières devraient sûrement avoir leur propre ministre dédié. Des grappes de villes balnéaires devraient peut-être être regroupées en fédérations dirigées par des personnalités ressemblant à des maires et se voir confier la responsabilité de plans de régénération collective, ainsi que le type de pouvoir d’achat substantiel dont les politiciens de Westminster n’aiment jamais parler.L’été dernier, j’ai pris des vacances en famille non loin de Minehead, une ville côtière à la périphérie du Somerset longtemps associée à la privation, aux rares opportunités d’emploi et au sentiment d’être terriblement coupé. C’est en fait un endroit magnifiquement situé, dominé par un promontoire spectaculaire, avec une rue principale élégamment large et une belle plage. Il se trouve à 60 miles de Bristol et à environ 40 d’Exeter : à l’ère du travail à domicile, il pourrait prospérer.Mais outre les trains à vapeur qui transportent lentement les touristes à travers la campagne voisine, ses 12 000 habitants n’ont aucun service ferroviaire : la gare de la ville a fermé en 1971. Comme pour tant d’autres endroits, des choix ont été faits dans des centres de pouvoir éloignés qui l’ont condamnée à de longues années de stagnation et décadence. Maintenant, au lieu de se focaliser sur les villes côtières un jour et de les oublier le lendemain, ne pourrions-nous pas simplement leur donner ce dont elles ont besoin ?
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