Customize this title in frenchCleanTechnica fait un tour lors de la journée des investisseurs Hyliion

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Clause de non-responsabilité 1 : Hyliion voulait que je couvre suffisamment leur journée des investisseurs 2023 pour qu’ils m’emmènent à Cedar Park à l’extérieur d’Austin, m’hébergent dans un bel hôtel et me nourrissent autant de pâtisseries (et du bon barbecue texan) que je pouvais pousser dans mon affronter. Clause de non-responsabilité 2: Je me sentais mal à l’aise de poser des questions lors de leur journée des investisseurs parce que je n’étais pas un investisseur. J’ai acheté une (1) part à environ 1,65 $ à peu près à mi-chemin d’un fromage danois, puis une seconde à environ 1,67 $ pour que je puisse poser des questions sur «mes parts». « Pouvez-vous prendre l’avion pour Austin le 27 ? » a demandé le texte du directeur des communications de Hyliion, Ryann Malone. « Nous organisons un événement pour les investisseurs et nous serions ravis de vous avoir. » J’ai suffisamment d’amis à Austin sur deux et quatre roues pour que c’est devenu presque une deuxième maison ces dernières années, et une autre excuse pour visiter l’Historic Scoot Inn est toujours la bienvenue. J’ai accepté immédiatement, complétant même le voyage avec une journée supplémentaire à Austin. Le vol au départ de l’aéroport international O’Hare de Chicago s’est déroulé sans incident (c’est exactement pourquoi vous payez un supplément pour voler avec United), et je suis arrivé à Austin juste à temps pour rencontrer mon bon ami, Tim Hayden, qui m’a présenté Torchy’s Tacos et leur excellent queso au piment vert. J’ai sauté sauvagement sur la trempette épicée au fromage pendant que nous attendions le reste de notre commande. « Qui sont ces gars que vous êtes ici pour voir, encore? » Tim a demandé, cachant principalement un regard qui disait: « Ceux-ci étaient censés être pour la table. » « Hyliion », ai-je dit en poussant les jetons vers le centre de la table. « Hyliion prend des camions, comme des camions semi-type routiers, et les convertit en hybrides – mais pas comme les hybrides Prius. Plus comme des hybrides Chevy Volt. « Donc, il a un moteur électrique, mais il a un moteur à essence qui ressemble à un générateur », a-t-il déclaré. « Ouais, exactement… », commençai-je. « Mais – pas exactement. » Tim m’a jeté un regard sarcastique, mais n’a pas parlé. « La version courte est que, oui, il a un moteur à combustion interne qu’il utilise comme générateur – mais il n’y a pas de connexion entre le moteur et les roues. C’est juste un générateur. Sur la Volt, le moteur avait une connexion physique avec les roues, si vous cartographiiez tous les engrenages et embrayages. Ici, il n’y a rien de tout cela. « Et c’est plus efficace, » proposa-t-il, se contentant d’un petit tiers des jetons. « Bien », ai-je proposé. «Vous maintenez le moteur à son régime le plus efficace et il génère de l’électricité de manière constante. Même avec peu ou pas d’énergie dans les batteries, c’est suffisant pour faire avancer le camion, vous avez donc besoin de moins de batteries, vous pouvez transporter plus de marchandises, utiliser moins de carburant, yadda yadda yadda– » « C’est donc un camion hybride », dit Tim. « Ouais, mais ce n’est pas le cas », ai-je répété. « Ils fabriquent le système hybride, du générateur aux blocs-batteries et au logiciel de contrôle, et ils l’installent dans le camion. C’est bien, mais ce n’est pas une nouvelle. Personne ne s’y intéresse. La partie lisse est que le générateur ne fonctionne pas ont être un gros moteur de camion diesel. Cela peut être n’importe quoi. Il peut s’agir d’un moteur à gaz, d’un moteur au gaz naturel, d’une pile à combustible à hydrogène, voire d’une turbine. Hyliion | Générateur indépendant Hyliion Hypertruck est indépendant du générateur ; image par l’auteur. La conversation s’est tournée vers les concept-cars à turbine de Chrysler et les façons uniques dont les moteurs à turbine – et les rotatifs Wankel, d’ailleurs – pourraient être efficacement utilisés comme générateurs de véhicules électriques à autonomie étendue. Nous avons fait tout le chemin jusqu’au grand Parnelli Jones et son inclinaison épique à turbine à l’Indianapolis 500 de 1967, où son turbocar STP-Paxton écrit par Wallis a mené presque toute la course, avant de se retirer avec des problèmes de transmission à seulement quatre tours de la ligne d’arrivée. « C’était un complot total ! » J’ai dit, sur une diatribe maintenant. « Ils ne pouvaient pas laisser Granatelli faire exploser les portes de Ford, Chevy et Offenhauser comme ça – l’UAW aurait enterré Rufus à côté de Jimmy Hoffa, et l’USAC leur aurait prêté les pelles ! » Tim a traversé suffisamment de ces diatribes pour savoir quand me déconnecter, mais a quand même hoché la tête poliment. « Les jours des investisseurs sont étranges », a déclaré Tim, nous ramenant à Hyliion et la raison de mon voyage. « Tout est théâtre. » J’y ai pensé et j’ai admis qu’il avait raison. Je ne vais jamais à ces choses et je n’ai vraiment fait ce voyage que pour deux raisons. Le premier était Austin, lui-même, et la chance de manger une marque exotique de Tex-Mex qui échappait d’une manière ou d’une autre à la scène gastronomique de Chicago. Le second était KARNO. Le Cycle de Carnot Groupe électrogène KARNO sur Hyliion Hypertruck KARNO ; image de l’auteur. Proposé pour la première fois par le physicien français Sadi Carnot en 1824, le « cycle Carnot » est décrit comme un moteur thermique idéal – un moteur thermique thermodynamique théorique qui peut fonctionner avec n’importe quel carburant et qui est décrit comme le moteur thermique le plus efficace possible. Et, depuis deux cents ans, c’est resté ça : théorique. Autrement dit, jusqu’à ce que GE achète un tas d’imprimantes laser additives et embauche de brillants ingénieurs et commence à injecter des millions de dollars dans la poursuite du rêve de Carnot d’un moteur à combustion externe presque parfait avant de se convaincre que c’était trop bizarre à vivre et de le vendre (sous le nom , « KARNO ») pour 37 millions de dollars et une participation de 22 millions de dollars dans Hyliion… mais le PDG de Hyliion, Tom Healey, est un croyant, et son équipe a mis le bébé de GE au travail comme générateur dans leurs camions hybrides « sans générateur ». Et, comme je l’ai dit lorsque j’ai vu pour la première fois une tranche imprimée en 3D du moteur à piston KARNO à ACT plus tôt cette année, ce sont les noix. « Le générateur KARNO utilise la chaleur produite dans son réacteur pour dilater le fluide de travail dans une cavité scellée », lit-on dans la copie officielle. Cette chaleur dilate le fluide de travail (dans ce cas, l’hélium), poussant un piston et les aimants qui y sont attachés à travers un champ magnétique, créant un courant électrique. Pas n’importe quel courant électrique. Fondamentalement, le KARNO fournit suffisamment de courant électrique pour fournir les 200 kW nécessaires pour faire fonctionner les tracteurs hybrides électriques de Hyliion – avec des émissions nettement inférieures à celles d’un moteur diesel conventionnel, même fonctionnant au diesel ! KARNO fait du diesel mieux Émissions Hyliion KARNO par rapport au diesel ; image de l’auteur. Lors de la journée des investisseurs, Healey a annoncé que non seulement KARNO était pleinement opérationnel, mais qu’ils avaient réduit jusqu’à 90 % le temps nécessaire à la production de pièces clés en doublant le nombre de lasers utilisés. Encore plus impressionnant, Healey positionnait KARNO comme un nouveau type de tueur de Tesla. Mais il ne s’en prend pas aux voitures Tesla – ni même à Tesla Semi. Au lieu de cela, il s’en prend au Tesla Powerwall. Mise sous tension de KARNO Générateur stationnaire KARNO (semi pour balance); image courtoisie Hyliion. Le générateur KARNO prend moins de place qu’un abri à vélos dans votre pelouse. Et, même en utilisant des estimations supérieures à la moyenne pour les coûts du diesel ou du gaz naturel (seulement deux des vingt carburants sur lesquels KARNO a été évalué), il peut produire de l’électricité à environ 0,09 $ par kWh. Cela se compare assez favorablement à la moyenne nationale de 0,23 $ par kWh – et à près de 0,43 $ par kWh à Hawaï, qui tire toujours la majeure partie de son électricité du diesel… tout cela semble soulever la question : si vous pouvez produire de l’énergie à moins de la moitié du coût de l’électricité commerciale, pourquoi ne pas simplement construire un tas de…

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