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Lundi, Stake F1 a dévoilé une toute nouvelle voiture, qui adopte la configuration de suspension avant à tige de traction privilégiée par McLaren et Red Bull.
La saison dernière, Stake F1, fonctionnant sous la marque Alfa Romeo, a terminé à une décevante neuvième place du championnat, évitant la cuillère en bois de quatre points seulement.
Au cours d’une saison terne, l’équipe a remporté sept points en 44 départs combinés et s’est engagée à réviser la voiture avant la saison 2024, la troisième campagne de F1 avec la réglementation aérodynamique à effet de sol.
La C44 présente une « nouvelle » configuration de suspension avant et de « nombreux » changements aérodynamiques
C’est exactement ce qu’ils ont fait sous la direction du nouveau directeur technique James Key, ancien de McLaren.
Il n’est pas étonnant que la nouvelle C44 adopte la configuration de suspension privilégiée par son ancienne équipe McLaren, ainsi que par Red Bull.
Arborant un système de suspension avant à tiges de traction, par opposition au système à tiges de poussée de l’année dernière, le C44 est également doté d’un nouvel arceau de sécurité et d’un nouvel agencement de boîte à air.
« Il s’agit pratiquement d’une voiture complètement nouvelle, avec quelques zones de report à l’arrière de la voiture », a déclaré Key aux médias, notamment à PlanetF1.com.
« L’équipe a dû prendre une direction ambitieuse bien avant mon arrivée. Il existe de nombreux changements mécaniques, dont certains ne sont pas visibles du tout, mais d’autres sont très visibles.
« La suspension avant est complètement nouvelle, un projet difficile et ambitieux pour une équipe de notre taille, il y a bien sûr de nombreux changements aérodynamiques, comme on pouvait s’y attendre étant donné que cela reste le principal domaine de développement – donc, dans l’ensemble, la voiture sera vraiment très différent de la voiture de l’année dernière.
« Nous avons pris beaucoup de nouvelles directions passionnantes, qui semblent toutes receler un certain potentiel, nous sommes donc impatients de les voir sur la bonne voie. »
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James Key révèle une « solution assez prolifique » pour le sol du C44
Avec la nouvelle C44 présentant des changements mécaniques invisibles à l’œil nu, Key a révélé qu’il y avait également eu un grand changement en ce qui concerne le plancher de la voiture.
Il a qualifié cela de « solution assez prolifique ».
« Sous la voiture », a-t-il déclaré, « le plancher est l’endroit où la majorité de la force d’appui est générée.
« Nous avons une approche assez différente, un nouveau concept, dans ce domaine, et cela semble être une solution assez prolifique pour le moment. Toutes ces choses sont nouvelles, il y a beaucoup plus sous la peau.
Parlant des mesures « extrêmes » prises, le directeur technique espère que le C44 constitue un pas en avant.
« C’est un projet assez important pour essayer de trouver le bon équilibre, mais l’équipe a fait un travail fantastique avec un projet très difficile pour produire quelque chose qui devrait fonctionner comme prévu », a-t-il déclaré.
« Bien sûr, l’aérodynamique domine, donc beaucoup de choses externes que vous verrez ont pour but de générer une force d’appui plus efficace. La carrosserie est un énorme champ de bataille dans ces voitures, bien plus que dans la génération précédente.
« Nous pouvons voir des tendances se développer là-bas, et la direction que nous avons prise est beaucoup plus extrême que celle que nous avons prise l’année dernière.
« C’est également un nouveau départ pour l’équipe, mais plus conforme à la direction que semblent prendre ces tendances, et peut-être un pas en avant supplémentaire. Je suis sûr que certains de nos concurrents ont fait des choses similaires, ce qui sera intéressant à voir. .»
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