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Ferrari a laissé entendre qu’elle adopterait un concept de voiture F1 2024 différent de celui de la Mercedes W15 dans la course pour rattraper les champions du monde Red Bull.
Red Bull a produit la saison de F1 la plus dominante de l’histoire en 2023, remportant toutes les courses sauf une, tandis que Max Verstappen a remporté un troisième titre consécutif.
Ferrari a été la seule équipe autre que Red Bull à remporter un Grand Prix la saison dernière, Carlos Sainz mettant fin à la série record de 10 victoires successives de Verstappen à Singapour, mais la Scuderia a finalement raté la deuxième place du classement des constructeurs face à ses rivaux Mercedes.
Ferrari s’apprête-t-elle à emprunter une voie différente pour F1 2024 par rapport à Mercedes ?
Malgré la position dominante de Red Bull au sommet du sport, Ferrari et Mercedes espèrent riposter en 2024 avec les secrets du succès de Red Bull plus largement connus depuis l’introduction des règles d’effet de sol de la F1 en 2022.
La suspension anti-plongée de la RB19 est devenue un atout majeur en 2023, le gourou du design Red Bull Adrian Newey étant félicité pour avoir reconnu que l’intégration entre le plancher et la suspension de la voiture est essentielle dans le cadre de la réglementation actuelle.
Alors que le châssis 2024 de Mercedes devrait constituer un changement significatif par rapport à la machine sans victoire de la saison dernière, le directeur technique James Allison a récemment indiqué que l’équipe avait mis l’accent sur ce domaine avec le nouveau W15.
Allison a commenté que la compréhension de Mercedes de la meilleure façon d’exploiter les règles de l’effet de sol était « assez différente » à la fin de la saison dernière par rapport à la même étape en 2022.
Selon The Race, il a déclaré : « Nous avons une bien meilleure idée de la façon dont vous faites en sorte que la plate-forme aérodynamique et la plate-forme à ressorts soient des compagnons de lit plus heureux. C’est le principal défi.
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Pourtant, Enrico Cardile, le directeur technique de Ferrari, a rejeté l’idée selon laquelle la suspension est la clé des espoirs des équipes à l’époque actuelle – rejetant même ce domaine de la voiture comme étant « surfait ».
Il a déclaré au magazine allemand Auto Motor und Sport : « Les suspensions et les réglages sont surfaits, à mon avis, à ce stade.
« Avec la configuration, vous pouvez travailler dans une fenêtre dans laquelle la voiture fonctionne. Mais la voiture vous offre cette fenêtre.
« Aujourd’hui, les suspensions sont conçues pour soutenir l’aérodynamisme tout en offrant une cinématique raisonnable. La disposition de la suspension doit être extrêmement erronée pour avoir une influence [on car performance].»
Ferrari, Mercedes et Red Bull sont tous prêts à lancer leurs voitures F1 2024 pendant trois jours consécutifs le mois prochain, la Scuderia étant la première à dévoiler son nouveau concurrent le 13 février.
Mercedes a choisi un événement de lancement numérique à Silverstone le 14 février, avec Red Bull révélant la voiture (enfin, avouons-le, la livrée) avec laquelle Verstappen défendra son titre le lendemain.
S’exprimant le mois dernier, Allison a révélé que Mercedes avait l’intention de « participer avec un cri » de remporter les titres Pilotes et Constructeurs en 2024 après avoir établi un « programme assez ambitieux » avec la W15.
Le patron de l’équipe Ferrari, Fred Vasseur, a quant à lui précédemment promis que la nouvelle voiture – qui porterait le nom de code Projet 676 – serait « nouvelle à 95 % », Ferrari et Mercedes ayant adopté jusqu’à présent des philosophies de conception contrastées au cours de l’ère de l’effet de sol.
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