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Red Bull a peut-être purgé une pénalité de temps avec la voiture « à la retraite » de Sergio Perez à Suzuka, mais la FIA ne cherchera pas à combler cette lacune dans la réglementation.
Le Grand Prix du Japon de dimanche a connu plusieurs abandons, en raison d’incidents sur la piste, mais Red Bull a réparé la voiture abandonnée de Sergio Perez pour le renvoyer en piste 25 tours après la fin de sa course.
L’équipe basée à Milton Keynes a pris la décision inhabituelle de renvoyer sa voiture retirée en piste afin de s’assurer qu’elle ne subirait pas de pénalité sur la grille lors de la prochaine course, le Grand Prix du Qatar.
Pourquoi Red Bull a-t-il renvoyé Sergio Perez sur la bonne voie ?
Perez avait écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir provoqué une collision avec Kevin Magnussen de Haas, touchant l’arrière gauche de la voiture du pilote danois à l’épingle pour le faire partir en tête-à-queue.
Cependant, Pérez n’avait pas purgé sa pénalité de temps lorsque Red Bull l’a amené à abandonner la course – la voiture du pilote mexicain ayant été mise à rude épreuve avec deux collisions et ayant traversé trois ailerons avant dans les 13 premiers tours.
Selon le Règlement Sportif, Article 54.3 (d), « Si une pénalité est infligée à un pilote et que ce pilote n’est pas en mesure de purger la pénalité en raison d’un abandon de la séance de sprint ou de la course, les commissaires sportifs peuvent imposer une pénalité de place sur la grille. sur le pilote lors de sa prochaine course.
En conséquence, Red Bull a consulté la FIA et a estimé qu’il était conforme au règlement de renvoyer Perez sur la piste (à condition que la voiture soit dans un état sûr), de faire un seul tour aux stands et de servir ses cinq- deuxième pénalité, puis abandonne à nouveau.
C’est exactement ce qu’ils ont fait. 25 tours après son « abandon », Perez était de retour en piste, a purgé sa pénalité, puis est retourné au garage, lui évitant ainsi une pénalité sur la grille pour le GP du Qatar.
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Pourquoi la fureur des « échappatoires » de Sergio Perez a commencé
Bien sûr, la légalité du scénario a été mise en lumière après les exploits de Red Bull, et Ted Kravitz de Sky F1 a ensuite suggéré que la FIA chercherait à combler la « lacune » qui a permis à Red Bull d’effacer le nom de Perez avant le fin de la course.
« Je peux vous dire que la FIA, ayant maintenant constaté cette faille, est plutôt disposée à la fermer assez rapidement pour la prochaine course », a-t-il déclaré lors de sa conférence de presse. Le carnet de Ted diffusé après le Grand Prix du Japon.
« Et disons que, pour certaines infractions, si la pénalité n’a pas été purgée, alors ce sera une pénalité sur la grille lors de la prochaine course.
« Ils ne vont pas laisser Red Bull s’en tirer en contournant les règles.
« Ne vous méprenez pas, c’était vraiment intelligent. Si j’étais le manager de l’équipe, je me dirais : « Ouais, fais-le, définitivement ». C’était du génie.
« Si vous êtes compétitif, peu importe l’esprit des règles, ‘Faisons-le !’ J’aurais ri dans mon micro. Mais la FIA n’en est apparemment pas très contente.
Cependant, PlanetF1.com comprend que l’interprétation de Kravitz de la situation est incorrecte et la FIA ne cherche en aucun cas à combler cette lacune.
La formulation du Règlement étant claire, rien n’empêche une voiture de réintégrer la course à condition qu’elle respecte les normes de sécurité et la réglementation technique (sans enfreindre les règles habituelles en matière de parc fermé) – les occasions ne manquent pas. où les voitures ont été renvoyées afin de bénéficier d’un temps de « test » supplémentaire ou même simplement de donner au conducteur un peu plus de temps au volant.
Comme la voiture de Perez ne nécessitait pas de réparations importantes mais était simplement suffisamment endommagée pour l’empêcher d’avoir une course représentative, il n’y avait aucune raison pour que Red Bull ne puisse pas renvoyer sa voiture 25 tours plus tard afin de terminer l’événement s’ils l’avaient fait. voulu.
De plus, un changement de règle pour un tel événement nécessiterait que la question soit soumise à un vote de la Commission F1 avant de remonter la chaîne de ratification dans le Règlement.
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