Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les camions moyens et lourds sont essentiels pour une variété d’industries telles que la construction, le transport et la logistique. Ils sont utilisés pour transporter des marchandises, des équipements et des matériaux sur de longues distances. Ces chariots doivent fonctionner dans toutes les conditions, car les industries qui en dépendent ne peuvent se permettre aucun retard ni temps d’arrêt. En plus de cela, ces véhicules sont souvent chargés d’accomplir des tâches urgentes. Par exemple, les camions de livraison doivent transporter les marchandises jusqu’à leur destination à temps. Si une livraison est retardée en raison d’un dysfonctionnement du camion, cela peut entraîner des problèmes importants pour le client et l’entreprise. S’il s’agit de quelque chose de périssable, tout le chargement devra peut-être être lancé. De même, les camions de construction doivent travailler dans toutes les conditions pour terminer les projets dans les délais et dans les limites du budget. Ils ne sont pas gratuits non plus. Les camions moyens et lourds sont des actifs coûteux qui doivent être utilisés efficacement pour générer des revenus. Le coût de tout paiement sur eux, leur assurance et d’autres coûts fixes ne disparaissent pas lorsque le temps se gâte. Tout temps d’arrêt dû à des problèmes mécaniques ou à des conditions météorologiques défavorables peut entraîner une perte de revenus et une baisse de productivité, voire même une perte de bénéfices pour l’entreprise. Il est donc essentiel de s’assurer que ces camions peuvent fonctionner dans toutes les conditions pour répondre aux exigences de l’industrie qu’ils desservent. Daimler semble comprendre cela. L’entreprise sait que ses camions diesel doivent fonctionner dans toutes les conditions, et elle ne suppose pas que les acheteurs de camions électriques ont une place pour BS dans leurs budgets. Ainsi, Daimler a mis ses camions à l’épreuve. Les essais hivernaux de camions Mercedes-Benz à Rovaniemi, en Finlande, ont servi cette année d’importants tests d’endurance pour plusieurs de ses modèles de véhicules. Des camions de différentes séries, y compris des prototypes de l’eActros LongHaul électrique à batterie, dont la disponibilité en série est prévue pour 2024, ont été mis à l’épreuve dans des conditions climatiques difficiles. L’Actros L à propulsion conventionnelle avec moteur diesel et le tracteur électrique à batterie eActros 300 ont également été testés lors de ces voyages. Les températures sont descendues jusqu’à moins 25 degrés, tandis que les routes verglacées et les vents violents ont également mis les modèles à l’épreuve. L’objectif de l’équipe de développement et de test était de tester rigoureusement chaque modèle afin d’identifier les domaines à développer et à optimiser. « Tester notre gamme de produits dans des conditions hivernales extrêmes est également un élément essentiel de notre développement de véhicules en termes de propulsions alternatives », a déclaré le Dr Christof Weber, responsable des tests mondiaux chez Mercedes-Benz Trucks. « Les entreprises de transport doivent pouvoir compter sur nos camions électriques dans un environnement hautement concurrentiel à tout moment de l’année, comme elles en ont l’habitude avec les véhicules à propulsion conventionnelle. Pour cette raison, nos ingénieurs de test en Finlande ont mis les véhicules à l’épreuve pendant six semaines. Ils testent plus que si le camion continuera à rouler. Au cours du voyage d’essai en Finlande, les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Truck ont procédé à une évaluation approfondie de toutes les fonctionnalités et de tous les systèmes utilisés dans la pratique sur ses véhicules. Par exemple, l’entreprise a examiné la prise en charge du changement de voie de l’Active Sideguard Assist et le guidage actif de voie de l’Active Drive Assist de l’Actros L. Étant donné que le voyage impliquait de traverser plusieurs frontières nationales, les ingénieurs ont également évalué l’influence des marquages au sol, des panneaux de signalisation et des données cartographiques numériques spécifiques à chaque pays sur les performances des systèmes d’assistance des camions. De plus, les camions ont été testés tout au long de la journée, permettant une évaluation complète du confort du siège du conducteur. Mais tester plusieurs systèmes ne signifie pas qu’ils n’ont pas encore à prêter beaucoup d’attention aux batteries. Les experts de Mercedes-Benz Truck se sont concentrés sur les tests des propriétés de la batterie et des transmissions électriques de l’eActros LongHaul et du tracteur eActros 300 dans des conditions météorologiques difficiles. Au cours de l’essai, divers éléments, tels que les propriétés de démarrage du groupe motopropulseur et sa capacité à résister aux basses températures, ont été testés. De même, le logiciel et les interfaces associés au groupe motopropulseur ont été évalués. Des tests approfondis ont également été effectués sur les systèmes de gestion thermique et énergétique pour s’assurer que la transmission et la cabine du conducteur restent à température contrôlée et économes en énergie, même à basse température. Les tests effectués ont révélé que l’eActros LongHaul peut chauffer la cabine plus rapidement qu’un camion diesel grâce à son circuit de chauffage plus petit avec une puissance plus élevée. Cependant, l’énergie nécessaire au chauffage est puisée dans les batteries du véhicule, ce qui peut réduire son autonomie. Ainsi, tout comme pour les véhicules électriques, c’est une bonne idée de préconditionner le camion électrique à une borne de recharge avant de partir, pour optimiser l’utilisation de sa batterie et ne pas dépendre du pack pour la partie la plus énergivore du cycle de chauffage. Le préconditionnement de l’eActros LongHaul se traduira par une autonomie moins réduite, même dans des conditions de température extrêmement basses. « Nous sommes très satisfaits des résultats de nos tests. Les tests des batteries et des propriétés de la transmission électrique à des températures extrêmes ou des propriétés de conduite du véhicule sur des routes glissantes et verglacées montrent : même dans des conditions très hivernales, nos camions alimentés par batterie sont pleinement opérationnels », a déclaré le Dr Weber. De plus, les tests hivernaux comprenaient une large gamme de tests de conduite et de freinage sur différentes surfaces avec différents degrés d’adhérence. L’efficacité des capteurs des systèmes d’assistance à la conduite a également été testée dans des conditions difficiles, y compris l’impact de la neige fondante. L’assistant de stabilité de la remorque a été évalué afin de déterminer comment il pourrait réduire le risque de dérapage des semi-remorques dans les virages ou les manœuvres d’évitement sur les routes d’hiver. De plus, les performances de la MirrorCam ont été testées dans la gestion de différentes conditions de contraste sur la glace et la neige. La production n’est pas loin Mercedes-Benz Trucks prévoit de commencer la production en série de l’eActros LongHaul pour les opérations de transport longue distance en 2024. Le prototype du concept de camion électrique a été exposé au salon IAA Transportation à Hanovre l’année dernière. L’eActros LongHaul de série devrait offrir une autonomie d’environ 500 kilomètres après une seule charge de batterie, avec une capacité de charge haute performance. L’eActros LongHaul a reçu le « 2023 Truck Innovation Award » décerné par le jury « International Truck of the Year » lors du salon IAA. Même après la production, le camion devrait continuer à bien fonctionner pendant longtemps. La batterie de ce modèle de camion électrique utilise la technologie des cellules lithium fer phosphate (ou LFP, LiFePo), qui devrait être excellente pour la durée de vie et augmenter la capacité énergétique utilisable au fil du temps (moins de dégradation). Image sélectionnée fournie par Daimler Trucks.
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …
!function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1020645035249848’); fbq(‘track’, ‘PageView’); !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window,document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘438121713776676’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
Source link -57
Customize this title in frenchLe froid ne peut pas nuire aux camions électriques de Daimler
