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Si Alpine veut obtenir le succès souhaité, le correspondant de la F1, Mark Gallagher, affirme que Renault devrait réduire son influence pour créer ce « pare-feu » entre la F1 et le secteur automobile.
On peut affirmer sans se tromper que le projet de 100 courses d’Alpine pour revenir au sommet de la F1 ne progresse pas comme prévu, ce blocage des progrès ayant conduit à plusieurs changements très médiatisés au sein de la haute direction.
Laurent Rossi a été remplacé mi-2023 en tant que PDG d’Automobiles Alpine et de l’équipe de F1, tandis que le directeur de l’équipe Otmar Szafnauer, le directeur sportif Alan Permane et le directeur technique Pat Fry se sont dirigés vers la sortie peu de temps après.
Renault a dit de se regarder dans le miroir
S’exprimant sur le podcast Flat Chat, Gallagher a déclaré que Renault devait se regarder dans le miroir en ce qui concerne les difficultés de son équipe pour progresser comme espéré.
« Ce qui est malheureux, c’est que dans toute l’histoire d’Alpine, rien de tout cela n’est une surprise », a-t-il déclaré. « Tout cela est terriblement prévisible, parce que les problèmes semblent se répéter, se répéter et se répéter.
« Et vous vous demandez pourquoi Renault ne réalise pas que le problème ne vient pas d’Enstone, mais d’eux. Regarde dans le mirroir. Le problème vient de la manière dont Renault a structuré cette organisation, l’a structuré dans le passé, de la manière dont les dirigeants ont été nommés, des rôles et des responsabilités attribués.
« Laurent Rossi, manager très expérimenté, très diplômé académiquement, avec beaucoup d’expérience managériale dans le monde des affaires, complètement novice en matière de Formule 1. Pourquoi quelqu’un, que ce soit lui-même ou quelqu’un d’autre, pense-t-il qu’il va assumer ce rôle et être immédiatement en mesure de réaliser le genre de gains et la différence qui doit être faite ? C’est pourquoi l’expérience est si importante.
« Peu importe qu’il s’agisse d’un pilote, d’un ingénieur, d’un chef d’équipe, connaissez-vous ce secteur par cœur et ce qui fait la différence et comment il fonctionne ? Et si la réponse est non, vous ne pouvez pas apprendre sur le tas, car il s’agit d’un environnement incroyablement compétitif et les imbéciles ne sont pas volontiers acceptés.
« Je suis donc désolé du fait que cela soit devenu une sorte de machine à fraiser pour des personnes dont la carrière et la réputation ont été endommagées et pour une équipe qui n’atteint pas le succès ultime que nous souhaitons. [them] atteindre. C’est un peu cette quasi-équipe, c’est une équipe toujours en transition.
Gallagher affirme qu’une équipe de F1 doit avoir une « structure claire et concise » si elle veut réussir, soulignant l’embauche de Davide Brivio par le PDG de Renault, Luca de Meo, d’abord comme directeur de course, puis pour travailler avec l’académie avant son départ de l’équipe fin 2023 a été confirmée.
Selon Gallagher, les structures « floues » dans lesquelles il n’est pas clair à qui revient la responsabilité ne peuvent pas apporter le succès en F1.
« Vous devez avoir une structure, des rôles et des responsabilités clairs et concis, quelqu’un qui a son nom sur le bureau, la responsabilité lui incombe », a déclaré Gallagher.
« Qu’il s’agisse d’un Toto Wolff chez Mercedes-Benz, d’un Christian Horner chez Red Bull ou d’un Frédéric Vasseur chez Ferrari, vous avez besoin de cette personne qui dirige littéralement l’équipe, elle doit avoir ce leadership.
« Peu importe qu’une équipe de Formule 1 soit désormais une très grande organisation, elle a toujours besoin d’un chef d’équipe, d’un chef d’équipe avec une responsabilité claire pour conduire le succès de l’organisation. »
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Renault doit s’inspirer du playbook de Mercedes
À ce stade, Gallagher a suggéré que Renault devrait examiner la façon dont la propriété de Mercedes est structurée et prendre du recul, permettant ainsi aux responsables de la F1 d’être clairement distincts de la division automobile.
Renault a déjà fait un premier pas dans ce sens, en vendant récemment une participation de 24 pour cent dans l’équipe Alpine F1 à un groupe d’investissement comprenant des personnalités telles que Ryan Reynolds, Rory McIlroy et Anthony Joshua.
« L’autre chose que je dirai, le fait qu’ils ont vendu une partie de leurs actions, l’accord avec Ryan Reynolds, est intéressant », a déclaré Gallagher.
» Parce que quand on pense à Mercedes Formule 1, Mercedes ne possède que 33 % de son équipe de Formule 1, et en fait, si j’étais Renault, je regarderais de très près le modèle Mercedes.
« Parce que c’est une chose qu’Alpine n’a pas besoin d’être gérée comme une filiale d’un constructeur automobile. Il faut lui donner une autonomie complète, son propre budget, sa propre direction, sa propre structure, et simplement partir et faire et être autorisé à faire le travail de la même manière que Mercedes a permis à Toto Wolff de partir et de faire. ce travail.
« Oui, bien sûr, Toto et Niki Lauda étaient responsables. Ils tenaient leurs réunions du conseil d’administration à Stuttgart et ils s’asseyaient et parlaient à Mercedes de ce dont ils avaient besoin pour gagner, mais ils repartaient ensuite avec une autonomie totale pour y parvenir.
« Et je pense que pour moi, il manque une étape dans la structure de Renault et d’Alpine. Il faut avoir une sorte de pare-feu très clair entre l’écurie de Formule 1 et l’ensemble du secteur automobile.
« Ainsi, l’équipe de Formule 1 pourrait simplement continuer, faire le travail qu’elle doit faire, dirigée par des personnes qui ont une vaste expérience du sport et qui peuvent simplement demander aux actionnaires : « C’est donc l’argent dont nous avons besoin pour investir, cela C’est ce dont nous avons besoin pour franchir les étapes dont nous avons besoin en tant qu’équipe pour aller de l’avant.
« Ce n’est pas une équipe de Formule 1 terriblement mauvaise, ils sont en quelque sorte dans la classe B, mais s’ils aspirent réellement à gagner, ce que Luca de Meo dit vouloir, ils sont loin, très loin d’y parvenir. percée. »
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