Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsL’Espagne dépasse rapidement ses voisins européens dans le domaine ferroviaire à grande vitesse.Depuis 2021, les États membres de l’UE sont obligés d’ouvrir leurs marchés ferroviaires aux concurrents étrangers – une réforme que l’Espagne a adoptée sans réserve.En peu de temps, le pays a triplé ses opérateurs à grande vitesse, entraînant une concurrence accrue, une plus grande disponibilité des trains et une baisse des prix pour les voyageurs.Alors, que peut apprendre le reste de l’Europe de la transformation radicale du rail en Espagne et pourquoi certains pays sont-ils à la traîne ?Qu’y a-t-il derrière la révolution ferroviaire en Europe ?Quand vol honteux a décollé en 2018, il visait à culpabiliser suffisamment les gens pour changer leurs habitudes de voyage en mettant en évidence les énormes émissions que nous générons en avion.Les voyages en avion représentent actuellement 2,5 % des émissions mondiales de carbone, un chiffre qui devrait augmenter au cours des prochaines décennies.Mais un changement d’attitude aussi rapide a amené de nombreux touristes à se demander comment ils peuvent remplacer de manière réaliste les voyages en avion à bas prix, surtout s’ils n’ont qu’un quelques jours s’en aller.Voyager en train à grande vitesse est, dans de nombreux cas, l’alternative naturelle au vol court-courrier. Alors que les pays se précipitent pour atteindre le zéro net, ils commencent à soutenir la tendance.La France a fait la une des journaux l’année dernière lorsqu’elle vols interdits entre des villes reliées par un trajet en train de moins de 2,5 heures. De nombreux gouvernements se sont précipités pour introduire des laissez-passer ferroviaires bon marché, comme le nouveau Billet 49€.Alors que de plus en plus de personnes envisagent de passer au rail en Europe, la législation de l’UE contribue à stimuler la concurrence, offrant aux voyageurs plus de choix et souvent des prix plus bas.Espagne est l’un des pays qui a adopté les nouvelles règles de l’UE avec le plus d’enthousiasme, et les résultats ont été énormes.L’Espagne a-t-elle toujours été un leader du rail ?Jusqu’en 2021, EspagneLa Renfe était le seul choix pour les personnes souhaitant voyager en train à grande vitesse dans le pays. Mais, si vous cherchiez à voler, vous pouviez choisir entre Iberia, Vueling, Air Europa ou Air Nostrum.Cependant, l’arrivée d’Ouigo España a marqué le début d’un bouleversement ferroviaire en Espagne et il est devenu plus tard le premier pays de l’UE à avoir trois entreprises différentes en concurrence sur une ligne à grande vitesse.Ouigo España, une filiale de la SNCF, compagnie ferroviaire nationale française, exploite désormais des services ferroviaires à grande vitesse en Espagne qui sont en concurrence avec l’opérateur historique Renfe. Au départ, Ouigo España ne concourait que sur le Madrid-Ligne Barcelone, mais en 2022, elle a également commencé à circuler sur la ligne Madrid-Valence. En réponse à cette concurrence accrue, Renfe a lancé sa propre marque Renfe Avlo qui propose des services à bas prix en utilisant Renfe repeint et modifié. les trains. Cette marque continue de se développer avec de nouveaux services vers Séville qui devraient démarrer en juin de cette année.Fin 2022, Renfe et Ouigo España ont été rejoints par un troisième concurrent, iryo. La marque, qui appartient en partie à la compagnie ferroviaire italienne Trenitalia et à l’espagnol Air Nostrum, est entrée sur le marché en proposant des tarifs à partir de 18 € seulement.Alors que le PDG d’iryo, Simone Gorini, souligne que la marque n’est pas un opérateur à bas prix, la concurrence accrue a réduit les prix globaux. En seulement deux ans, les voyageurs en Espagne sont passés d’une compagnie ferroviaire à trois opérateurs et quatre marques distinctes.« La concurrence a fait baisser les prix et a fait perdre aux trains à grande vitesse leur caractère élitiste », déclare la ministre espagnole des Transports, Raquel Sanchez. Cela a accru la « rentabilité sociale des investissements » et assuré « le droit à mobilité pour tous les citoyens », ajoute-t-elle.Plus d’opérateurs signifie également plus de trains en circulation. Le ministre des Transports déclare que cela devrait à terme pratiquement doubler les services à grande vitesse sur les liaisons Madrid-Barcelone, Madrid-Levante et Madrid-Sud.Les effets de la baisse des prix et de la concurrence accrue ont été un coup de pouce. Malgré l’impact de la pandémie, 310 000 passagers ont voyagé entre Madrid et Barcelone par chemin de fer en août dernier, contre 265 000 en août 2019.Pourquoi ce changement soudain dans les opérations ferroviaires espagnoles ?Le changement radical du marché espagnol du transport ferroviaire à grande vitesse est dû au quatrième paquet ferroviaire de l’UE. Depuis 2021, cette législation oblige les pays de l’UE à ouvrir leur marchés ferroviaires à la concurrence – y compris d’autres États.La législation oblige également les pays de l’UE à introduire des réformes structurelles et techniques qui facilitent l’exploitation trains transfrontaliers. »Pour l’Espagne, [the package] a été la clé du processus de libéralisation et dispose actuellement d’un marché ferroviaire ouvert avec trois opérateurs à grande vitesse et quatre marques commerciales », déclare Gorini.Où d’autre en Europe est leader dans le rail ?Alors que l’Espagne fait la une des journaux pour sa transformation rapide, ce n’est pas le seul pays européen où les voyageurs peuvent profiter de chemins de fer compétitifs et de billets moins chers.Italie est le pays où défendre la libéralisation ferroviaire de l’UE a fait la plus grande différence. »L’Italie est généralement considérée comme un succès incroyable », déclare Mark Smith, expert ferroviaire et propriétaire du site Web ferroviaire The Man in Seat 61. « La concurrence entre la compagnie ferroviaire publique Trenitalia et la société privée Italo sur la principale ligne à grande vitesse a fait augmenter la qualité et le nombre de passagers, mais a fait baisser les prix de 20 à 25 % », explique-t-il. « C’est dans l’intérêt de tout le monde sauf domestique compagnies aériennes.”En fait, les chiffres de 2019 de la Commission européenne montrent que le nombre de passagers ferroviaires entre Rome et Milan a presque quadruplé en une décennie, passant de 1 million en 2008 à 3,6 millions en 2018. Plus des deux tiers des personnes voyageant entre les deux villes prennent désormais le train, et la part des vols sur cette route a considérablement diminué.En Italie, les trains à grande vitesse ont connu un tel succès qu’ils ont permis à la compagnie aérienne porte-drapeau du pays de bousiller en 2021.Quels pays de l’UE sont en retard sur les voyages en train ?Alors que les règles de l’UE signifient que chaque pays membre devrait mettre en œuvre ces changements ferroviaires, tous les États n’ont pas été aussi accueillants que l’Italie et l’Espagne. »Cela varie énormément à travers l’Europe », explique Smith. « Certains pays semblent l’avoir vraiment adopté comme l’Italie. Alors que d’autres aiment France ont en quelque sorte fait le minimum qu’ils pouvaient s’en tirer et il s’avère assez difficile de pénétrer le marché ferroviaire français dominé par la SNCF », explique-t-il.L’Espagne, qui a ouvert ses marchés aux concurrents étrangers, est particulièrement critique à l’égard des pays qui semblent traîner les pieds.« La concurrence que nous privilégions ici [Spain] devrait être la monnaie standard dans tout le [European] Union », a déclaré la ministre espagnole des Transports, Raquel Sánchez, en 2022 après le lancement par iryo de son service Madrid-Valence. « Je ne peux que décrire les obstacles à la libéralisation du rail que nous constatons dans certains pays comme injustifiables. »Les pays qui ne se conforment pas sont menacés de poursuites judiciaires par la Commission européenne. Allemagne et la Pologne ont déjà reçu des avertissements pour non-respect de certains domaines des nouvelles règles.Même les pays qui s’ouvrent, comme l’Espagne, sont toujours confrontés à des défis. »L’entrée de nouveaux opérateurs dépendra en grande partie de l’Adif [Spain’s railway infrastructure management company] dynamiser le marché en abaissant les coûts d’accès au réseau et en fournissant un cadre réglementaire clair qui offre une plus grande sécurité juridique », déclare Gorini.Pourtant, même lorsque les coûts sont bas et que les pays sont ouverts à la concurrence, le manque de trains d’occasion disponibles peut empêcher de nouveaux opérateurs d’entrer sur les marchés.Où les opérations ferroviaires s’améliorent-elles en Europe ?La bonne nouvelle pour écologique voyageurs est que de nombreux pays de l’UE prévoient une augmentation significative du nombre d’opérateurs ferroviaires. Cela signifie que des augmentations de la fréquence des services et une baisse subséquente des prix sont à l’horizon.S’adressant à Euronews Travel, un porte-parole de la Commission européenne a souligné Tchéquiela Suède et l’Autriche en particulier comme…
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Customize this title in frenchLe train à grande vitesse est en plein essor en Espagne : ses prix plus bas et ses services supplémentaires pourraient-ils être un modèle pour l’Europe ?
