Customize this title in frenchLe Trésor américain publie de nouvelles règles de crédit d’impôt pour les véhicules électriques

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words S’il est vrai que le meilleur compromis est celui qui ne rend personne heureux, la nouvelle réglementation relative à ce que les fabricants et les consommateurs doivent faire pour bénéficier du crédit d’impôt américain pour les véhicules électriques qui faisait partie de l’Inflation Reduction Act doit être le plus grand compromis de l’histoire. . À part la secrétaire au Trésor Janet Yellen, personne n’est satisfait de la réglementation telle qu’elle est rédigée. Personne. Afin d’obtenir une partie ou la totalité de l’argent, il y a cinq obstacles que le fabricant et les clients doivent d’abord franchir. Avant d’aller plus loin, notez que presque tout ce qui concerne le crédit d’impôt VÉ change le 1er janvier prochain. À compter de cette date, le crédit d’impôt deviendra davantage un rabais au point de vente qui sera appliqué par le concessionnaire pour faire baisser le prix. d’un véhicule directement. Mais c’est alors et c’est maintenant. La nouvelle réglementation devrait entrer en vigueur le 18 avril, ce qui signifie que les clients disposent d’environ 19 jours pour obtenir le crédit complet, sans poser de questions, à condition que la voiture qu’ils achètent ou louent ait son lieu d’assemblage final en Amérique du Nord et le prix de vente. est de 55 000 $ ou moins pour les berlines et les familiales ou de 80 000 $ ou moins pour les VUS et les camions légers. L’acheteur doit toujours respecter certaines exigences de revenu maximum, mais l’impact global des exigences en matière de matériaux de batterie et d’approvisionnement en composants n’entre pas en vigueur avant le 18 avril. À compter de cette date, le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques sera divisé en deux parties – la moitié si les critères des matériaux sont remplis et une autre moitié si les critères des composants de la batterie sont remplis. Une voiture électrique particulière pourrait être éligible aux deux, à la moitié ou à aucun crédit d’impôt. La confusion sur le crédit d’impôt EV abonde John Bozzella, PDG du groupe commercial Alliance for Automotive Innovation, a déclaré Autoblog, « Je ne sais pas. Ce n’est pas une question à laquelle on peut répondre aujourd’hui. Les constructeurs automobiles signaleront directement à l’IRS quels modèles de véhicules électriques (à compter du 18 avril) répondent aux exigences critiques en matière de composants minéraux et / ou de batterie. Il dit qu’il y a 91 modèles de véhicules électriques actuellement en vente aux États-Unis. « Le Trésor a fait de son mieux pour produire des règles qui respectent la loi et reflètent le marché actuel », a ajouté Bozzella. Il a également dit Bloomberg Hyperdrive (e-mail), « Ce dernier tournant réduira encore le nombre de véhicules électriques éligibles », et a ajouté qu’il n’est toujours pas clair combien de modèles seront éligibles le mois prochain. « Cette période peut devenir le point culminant de l’éligibilité au crédit d’impôt pour les véhicules électriques depuis l’adoption de l’IRA l’année dernière. » L’objectif du crédit d’impôt fédéral est d’inciter les fabricants à construire des voitures électriques en Amérique du Nord à l’aide de batteries fabriquées à partir de matériaux et de composants provenant de pays approuvés. Mais qu’est-ce qu’un pays agréé ? Cela change presque d’heure en heure. Les États-Unis viennent de conclure un accord avec le Japon concernant les matériaux des batteries et sont sur le point de faire de même avec l’Union européenne. En dernière analyse, le seul pays qui est définitivement exclu est la Chine, et cela s’étend également aux entreprises chinoises. Ford et Tesla savent-ils quelque chose que nous ignorons ? Ce qui est intéressant, puisque Ford a récemment conclu un accord avec CATL pour construire une usine de batteries dans le Michigan qui licenciera la technologie des batteries de cette société chinoise. Est-ce que ça va passer le cap avec les gens du Département du Trésor ? Ford le pense évidemment, et la nouvelle d’aujourd’hui est que Tesla veut conclure le même accord de licence avec CATL pour une nouvelle usine LFP près de sa Gigafactory à Austin, au Texas. On pourrait penser que Ford et Tesla sont à peu près sûrs d’avoir leurs canards alignés s’ils vont de l’avant avec de tels plans. De plus, Ford vient d’annoncer un partenariat tripartite pour développer les ressources de nickel en Indonésie, l’un des plus grands fournisseurs mondiaux de nickel. L’un des partenaires est une société de nickel indonésienne, mais l’autre est une société chinoise qui transforme le nickel pour l’utiliser dans des batteries. Cela relève-t-il de la nouvelle réglementation du Trésor ? Ou Ford envisage-t-il de n’utiliser ces batteries que dans les véhicules électriques vendus en dehors des États-Unis ? La position prise par le Trésor sur le crédit-bail complique encore le tableau. Il y a une disposition dans l’IRA qui renonce à plusieurs des exigences pour le crédit d’impôt EV si le véhicule fait partie d’une transaction commerciale. Jusqu’à présent, le Trésor a adopté la position selon laquelle tous les baux sont des opérations commerciales car les sociétés de leasing sont des entreprises commerciales par nature. Par conséquent, un client peut être en mesure de louer une voiture électrique et de bénéficier du crédit d’impôt complet pour les véhicules électriques, même si le même véhicule a été acheté directement, il pourrait ne pas être éligible à une partie du crédit. Joe Manchin est furieux Est-ce fou? Bien sûr que c’est le cas, et Joe Manchin, le sénateur senior de Virginie-Occidentale, en est fou de toutes ces manigances. Cette semaine, Manchin a déclaré à la presse qu’il pourrait poursuivre le département du Trésor s’il n’aime pas les règles annoncées aujourd’hui. « Si ça déraille » – par lequel il veut dire si les règles violent l’intention de la loi sur la réduction de l’inflation – « je ferai tout ce que je peux. Si cela signifie aller au tribunal et que je peux le faire, je le ferais », a déclaré Manchin. Manchin a déclaré qu’il était très préoccupé par la manière dont le Trésor classerait la transformation et la fabrication pour déterminer l’admissibilité à des crédits d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques. Manchin, qui a souvent défendu les intérêts de l’industrie des combustibles fossiles au Congrès, dit qu’il essaie de déplacer la chaîne d’approvisionnement des batteries EV de Chine. Ses opposants politiques disent qu’il n’aime pas l’industrie des véhicules électriques. «La fabrication est censée ramener la fabrication aux États-Unis. Cela ne permet pas à tout le monde de mettre toutes les pièces et de construire tout ce que vous pouvez pour cette batterie ailleurs, puis de l’envoyer ici pour l’assemblage », a déclaré Manchin aux journalistes. « Au lieu de mettre en œuvre la loi comme prévu, des idéologues, des bureaucrates et des personnes nommées non élus semblent déterminés à violer et à renverser la loi pour faire avancer un programme partisan qui ignore à la fois la sécurité énergétique et la sécurité fiscale. L’administration tente à chaque instant de mettre en œuvre le projet de loi qu’elle voulait, et non le projet de loi adopté par le Congrès », a écrit Manchin dans un article d’opinion publié par le le journal Wall Street cette semaine. Les plats à emporter Joe Manchin n’est pas l’une de nos personnes préférées ici à Clean Technica, mais nous devons admettre qu’il a raison. Le département du Trésor a créé une troisième catégorie de pièces de batterie qui fusionne certaines des exigences « composants » avec certaines des exigences « matériaux », en particulier en ce qui concerne les cathodes. C’est, comme dirait ma vieille grand-mère irlandaise, un « bordel brûlant ». Les gens ayant une formation militaire pourraient l’appeler un peloton d’exécution circulaire – bien que, lorsque j’étais dans l’armée, nous avions un autre nom pour cela qui était beaucoup moins poli. Le problème, bien sûr, est que tandis que le Trésor s’efforce de se conformer à la volonté du Congrès tout en répondant aux intérêts de la Corée du Sud, du Japon, de Taïwan, du Vietnam, de l’Indonésie et de l’Union européenne, le consommateur est désespérément confus. Les personnes confuses reportent souvent leurs décisions d’achat, il en résulte donc qu’il y aura probablement moins VÉ vendus plutôt que plus. Plus de véhicules électriques était censé être le raison d’être de l’IRA en premier lieu, mais maintenant, il semble que le meilleur conseil pour quiconque envisage d’acheter un nouveau véhicule électrique est d’attendre jusqu’en 2024,…

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