Customize this title in frenchLes plugins français ont plus de 24 % de part de marché, les nouveaux BEV de Stellantis

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words En mai, les plugins français ont pris plus de 24 % de part de marché, contre 20,9 % d’une année sur l’autre, avec l’arrivée de nouveaux BEV Stellantis. Les véhicules électriques complets sont passés de 12,0 % à 15,6 %, tandis que les hybrides rechargeables ont légèrement perdu leur part. Le volume automatique global était de 145 536 unités, en hausse d’environ 15 % sur un an, mais toujours en baisse par rapport aux normes d’avant 2020. Le BEV le plus vendu en mai était le Tesla Model Y. Le résultat combiné des plug-ins de mai de 24,3 % comprenait 15,6 % de véhicules entièrement électriques (BEV) et 8,7 % de plug-ins hybrides (PHEV). Ces chiffres se comparent à 20,9 %, 12,0 % et 8,9 % il y a un an. En volumes unitaires, les BEV ont augmenté de 49 % en glissement annuel pour atteindre 22 667 unités, tandis que les PHEV ont augmenté de 12 % pour atteindre 12 632. Il s’agit d’un clip de croissance sain pour les BEV. La part du diesel est passée de 17,5 % en glissement annuel à seulement 10,4 %, la part la plus faible des dernières décennies. On peut s’attendre à ce qu’il descende en dessous de 10% dans les prochains mois, et reste largement en dessous par la suite. Les plugins français Up Meilleures ventes en mai Les meilleures ventes en France en mai sont restées conformes aux tendances récentes, la Tesla Model Y prenant la première place, à 2 708 unités, juste devant la Fiat 500e, à 2 601 unités. Autres favorites habituelles, la Peugeot 208 et la Dacia Spring ont pris les troisième et quatrième places. La MG4 a réalisé une performance record, avec 1 593 unités, s’assurant la 5e place en mai. Un exploit impressionnant pour le nouveau venu, qui n’a été lancé en volume notable qu’en octobre. Il s’agissait de la plus forte croissance de volume (relative) dans le top 10 en mai, voyons si MG peut maintenir ce niveau d’offre (la demande ne manque pas). Un seul véhicule dans le top 20 a fait sensation : le nouveau Jeep Avenger BEV. Jeep fait désormais partie du groupe Stellantis et l’Avenger partage un groupe motopropulseur avec les versions mises à jour de la Peugeot 2008, de la Citroën e-C4, de l’Opel Mocha, de l’Opel Astra et des Stellantis BEV similaires. Les spécifications incluent une batterie utilisable de 50,8 kWh (~ 54 kWh brut) et une charge de pointe de 100 kW (~ 26 minutes de 10 % à 80 % dans des conditions idéales). Avec une efficacité optimisée par rapport aux générations précédentes de Stellantis BEV et étant un « Small SUV » (segment B) relativement léger, l’Avenger a une autonomie de cycle combiné WLTP allant jusqu’à 404 kilomètres, ce qui – dans les climats doux de la France et du sud de l’Europe – peut être suffisant pour de nombreuses familles. En parlant de Stellantis BEV, la nouvelle Peugeot e-308 a également vu ses premières unités immatriculées en France en mai, avec 40 livraisons initiales. Il a les mêmes spécifications de groupe motopropulseur que l’Avenger ci-dessus, mais étant un hayon de forme inférieure (bien que dans le segment C plus grand), il a une autonomie légèrement meilleure de 410 km. La 308 figure depuis des années parmi les 10 véhicules les plus vendus en France, il est donc probable que la nouvelle version BEV devrait continuer à être régulièrement très performante dans nos classements mensuels. Voyons. Un autre nouveau venu sur le marché français avec un volume important était le nouveau BYD Atto 3, avec 60 unités en mai (il n’avait débarqué que 6 unités de démonstration au cours des deux mois précédents). Rappelons que l’Atto 3 a déjà commencé à livrer aux Pays-Bas, en Norvège et en Suède fin 2022. Citroën Type H. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Stellantis. La Volkswagen ID.Buzz, qui n’a débarqué en France qu’en avril, avec 46 unités au départ, est déjà passée à 79 unités en mai. Si l’ID.Buzz continue de se montrer (relativement) populaire en France, Citroën devrait-il sortir une version mise à jour du classique Fourgon Citroën Type H (ci-dessus) pour le concurrencer ? Réponses ci-dessous s’il vous plaît! En regardant le graphique sur 3 mois, le modèle Y est toujours très dominant (mais pas autant en France que nous l’avons vu en Suède et en Norvège). Dans l’ensemble, les 15 premières places étaient remarquablement statiques par rapport aux 3 mois précédents, avec seulement de petits mouvements vers le haut ou vers le bas. Il n’y avait pas de tout nouveaux visages dans le top 20. Perspectives La transition vers les véhicules électriques en France continue de progresser, et bien qu’elle ne fasse pas autant la une des journaux que certains autres marchés, elle se porte bien si l’on regarde la croissance du volume des BEV. Le volume cumulé de BEV depuis le début de l’année est supérieur de plus de 46 % à ce qu’il était à ce stade de l’année dernière – une forte croissance, quelle que soit la manière dont vous le découpez. Les héros locaux Stellantis – responsables d’environ 27% de toutes les ventes de BEV en France – lancent plusieurs nouveaux modèles et améliorent continuellement les modèles existants avec une efficacité et une autonomie accrues. Ils augmentent probablement également la capacité de production de ces modèles BEV, au moins, pour concurrencer les BEV abordables « redoutés » des marques chinoises. Les PHEV ont manifestement atteint un plateau à un niveau d’environ 7 à 9 % de part de marché au cours des 24 derniers mois. Mais les BEV continuent de croître fortement et la France prend au sérieux la tâche d’ouvrir des gigausines de batteries. Il y a tout lieu de croire que la transition vers les véhicules électriques du pays se poursuivra à un rythme soutenu. Que pensez-vous des plugins en France et de la transition EV ? Citroën doit-il ressusciter le fourgon Type H ? Faites-le nous savoir ci-dessous. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! 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