Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsJe peux vous assurer que la meilleure façon de couronner un road trip d’un week-end n’est pas de se bousculer pour un chargeur de VE à l’extérieur d’une station-service Sheetz à Scranton, en Pennsylvanie. C’est le Memorial Day, et je suis dans une voiture de location essayant de déjouer un Ford F-150 Lightning. Trente minutes d’attente pour qu’un chargeur se libère font ressortir mes instincts les plus darwiniens : comme un aigle qui fond pour attraper une chèvre, mon minuscule Chevy Bolt EUV noir se balance sur place avant même que le pick-up ne sache ce qui se passe. La montée d’adrénaline d’une douce victoire est immédiatement tempérée par une déception émotionnelle. Ma voiture a besoin d’une heure de charge avant d’être prête à repartir.Je n’ai rien demandé de tout cela. Trois jours plus tôt, j’avais réservé l’option la moins chère de Hertz – dans ce cas, le « Manager’s Special » – en supposant que je me retrouverais avec une berline oubliable. Ce que je n’avais pas envisagé, c’était une voiture électrique. « Désolé, c’est tout ce que nous avons », a déclaré l’homme au comptoir Hertz du centre-ville de Brooklyn en remettant les clés. Sans avertissement préalable, sans expérience de conduite d’un véhicule électrique et pratiquement sans conseils, ce qui était censé être un voyage reposant dans le nord de l’État était tout sauf cela. Quelques heures seulement de conduite sur autoroute épuiseraient la batterie, me laissant, moi et mes amis, chercher des chargeurs publics dans des parkings désolés, les étages supérieurs des garages et des hôtels avec des prises réservées aux clients. Il s’agissait d’un cours accéléré sur les véhicules électriques pour quatre personnes qui n’avaient jamais entendu parler de CCS par rapport à CHAdemo, de la règle 80/20 et des chargeurs de niveau 3.Peut-être que la même chose vous arrivera, si ce n’est déjà fait. Après mon week-end désastreux, j’ai parlé à trois experts de la location de voitures : Tous connaissaient le phénomène de la surprise EV, en raison de l’importance que l’industrie accorde aux voitures électriques. Seuls 4 % des Américains possèdent un véhicule électrique, mais Hertz prévoit qu’un quart de sa flotte sera électrique d’ici la fin de l’année prochaine.Ce sont d’excellentes machines qui peuvent potentiellement sauver la planète, mais l’épreuve m’a donné envie de mener une campagne de culture sur brûlis contre toutes. Il s’avère qu’une location de VE surprise est faite sur mesure pour amplifier les inconvénients des voitures électriques, en particulier chez les débutants impressionnables. « Vous savez, ce n’est vraiment pas intelligent », m’a dit Loren McDonald, consultant EV. « S’ils n’ont plus de voitures à essence, ils n’ont plus de voitures à essence, mais ils doivent éliminer la surprise. » La transition promise des voitures à essence sales ne fonctionne que si les gens veulent réellement acheter des véhicules électriques, comme le montrent très clairement tous les allégements fiscaux du gouvernement et les publicités de Will Ferrell. Pourtant, la toute première fois que de nombreuses personnes feront l’expérience d’une voiture électrique ne sera pas chez un concessionnaire, mais plutôt lors d’un voyage en voiture de location.Les véhicules électriques peuvent très bien fonctionner pour les voyageurs d’affaires qui emmènent leur Tesla de l’aéroport à l’hôtel et à une réunion de clients à travers la ville, mais les choses sont beaucoup plus compliquées pour les road-tripers. Ce qui rend la location d’un véhicule électrique si difficile, c’est qu’il s’agit d’un de location: L’écrasante majorité des propriétaires de véhicules électriques rechargent leur voiture à la maison, se réveillant avec une charge complète tous les matins. À moins que vous n’ayez de la chance et que vous ayez un endroit pour recharger la nuit à votre hôtel ou à Airbnb, vous êtes coincé avec le Far West américain des chargeurs publics de VE.Lis: La seule chose qui retient les véhicules électriques en AmériqueLes prises ne sont pas seulement difficiles à trouver, elles sont parfois pleines ou cassées et très souvent trop lentes pour autre chose que la charge de nuit. Lorsque ma Chevy Bolt fonctionnait à vide dans les Finger Lakes, le chargeur le plus proche que j’ai pu trouver a été bloqué par une Tesla bleue qui traînait après un plein. La meilleure option suivante était si lente qu’après quatre heures de charge, la voiture avait ajouté un maigre 70 milles à son autonomie – à peu près ce qu’une pompe à essence pouvait faire pour une voiture de taille similaire en moins de 30 secondes. De nombreux superchargeurs Tesla sont apparus sur Google Maps, mais aucun d’entre eux n’a fonctionné avec mon malheureux Bolt.Si j’avais su qu’un véhicule électrique arrivait, j’aurais consciencieusement planifié ma stratégie de recharge à l’avance au lieu de m’asseoir dans un parking Sheetz et de frémir de rage au volant. Les conducteurs d’essence ont tendance à trouver la pompe la plus proche lorsqu’ils manquent de carburant, mais avec un véhicule électrique, chaque fois que vous vous garez, vous pourriez manquer une occasion de prendre un peu de jus. En raison des particularités des batteries lithium-ion, vous gagnerez peut-être du temps en chargeant votre véhicule électrique en rafales, au lieu de tout faire en une seule fois ; dans cet esprit, les conducteurs apprennent à vérifier de manière compulsive les applications de recharge de VE – Plugshare, Chargehub, Chargeway – pour les stations à proximité. Par rapport au plein d’essence, « c’est juste une expérience complètement différente », déclare Ellen Kennedy, experte en transport sans carbone au groupe de réflexion RMI.Quelques conseils sur ces questions aident, mais tout ce que Hertz m’avait fourni était une feuille de papier répertoriant trois chargeurs de VE à proximité, qui n’étaient vraiment pas pertinents pour mon voyage hors de la ville. «Ce serait comme si un homme d’affaires se rendait dans un magasin de location de bureaux à la fin des années 80 pour obtenir un IBM Selectric», a déclaré McDonald, «et la personne au bureau dit: Oh, nous n’en avons plus. Voici un ordinateur Macintosh.” Laura Smith, vice-présidente exécutive des ventes mondiales et de l’expérience client chez Hertz, m’a dit que la société envoyait par e-mail un lien vers un guide EV en ligne à chaque client qui réserve explicitement une voiture électrique. Parce que ma voiture était une surprise, je n’en ai pas eu. (Smith a déclaré que Hertz avait commencé à mettre des codes QR pointant vers le guide en ligne sur les porte-clés de tous ses véhicules électriques.)Lis: Les véhicules électriques rendent le stationnement encore plus ennuyeuxÀ ce stade, Hertz possède l’une des plus grandes flottes de véhicules électriques au monde, une armée de dizaines de milliers de Teslas, Polestars et GM, avec un ordre de grandeur de plus en cours. Hertz est peut-être « surchargé » de voitures électriques, m’a dit Jonthan Weinberg, PDG du site de location de voitures AutoSlash. Cela signifie que si la voiture que vous vouliez n’est pas disponible, celle que vous obtenez à la place est plus susceptible d’être un véhicule électrique. La lecture du site Web de Hertz suggère que les véhicules électriques pourraient en effet être surstockés à travers le pays. Les trois options de location de voitures les moins chères que j’ai pu trouver pour ce week-end à l’aéroport JFK de New York sont toutes des véhicules électriques. À LAX, le véhicule électrique le moins cher vous coûtera 40 $ par jour, contre 88 $ pour le Manager’s Special. Et à Midway à Chicago, les seules voitures disponibles sont toutes des véhicules électriques.Les autres mastodontes de la location de voitures ne sont pas encore au niveau de Hertz. Avis et Enterprise proposent tous deux des véhicules électriques, mais loin des mêmes chiffres, et principalement sous forme de voitures de luxe. « Nous n’introduirons pas un grand nombre de véhicules électriques dans notre flotte tant que nous n’aurons pas la certitude que l’expérience client répond à nos normes », a écrit Lisa Martini, porte-parole d’Enterprise Holdings, propriétaire d’Enterprise, National et Alamo, dans un e-mail.Attendez-vous à ce que cela change, et rapidement. Les sociétés de location de voitures achètent environ un dixième de toutes les voitures neuves en Amérique, et les véhicules électriques sont des options tentantes, m’a dit Sharky Laguana, président de l’American Rental Car Association : Ils sont beaucoup plus faciles à entretenir que les voitures conventionnelles, contenant un infime partie des pièces mobiles. Les véhicules électriques semblent également conserver leur valeur, un facteur…
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