Customize this title in frenchMon premier véhicule électrique — Partie IV : 2023 Chevy Bolt EUV ou 2020 Tesla Model 3 ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Lorsque j’ai décidé l’année dernière d’acheter une voiture électrique, la première à laquelle j’ai pensé était la Tesla Model 3. (Voir « Mon premier véhicule électrique – Partie I. ») J’en ai testé une chez le concessionnaire et j’ai pris des notes. Après avoir essayé le Kia Niro EV, le Hyundai Kona EV et le VW ID.4, j’ai fini par acheter un Chevy Bolt EUV avec Super Cruise. La semaine dernière, nous allions à une fête aux Fermes Filimon, à environ 40 miles de chez nous. C’était assez loin pour justifier un covoiturage, et plus amusant. Des amis ont proposé de nous conduire et se sont présentés chez nous dans leur Tesla Model 3 2020. Ma réaction immédiate a été : « Puis-je conduire ? « Bien sûr », a répondu mon ami. Après avoir mis 2 000 milles sur ma Bolt, je voulais vraiment la comparer avec la Model 3. Mais est-ce une comparaison juste ? Mon Bolt 2023 coûtait 41 000 $ à la porte. En vérifiant Craigslist, un modèle 3 2020 coûte entre 35 000 $ et 40 000 $, plus les frais DMV, donc la comparaison est juste en termes de coût. Voici mon évaluation (subjective). Accélération Ce n’est pas un concours. Avec plus du double de puissance, le modèle 3 est clairement le gagnant. Si cela est important pour vous, le choix est évident. Tesla : ☆☆☆☆☆Boulon : ☆☆☆ Tableau de bord Mon ami est assis fusil de chasse pendant que je conduis sa voiture. « Combien de kilomètres a votre voiture »? Je demande. « Je n’ai aucune idée. Laissez-moi vérifier », dit-il. Et il commence à taper sur la tablette. Il clique sur un onglet « Voiture » et ouvre un écran avec des tonnes d’informations. Il regarde, clique encore et après quelques minutes abandonne. « Je ne sais pas », conclut-il. [Editor’s note: After clicking on the symbol of the car, you click on “Software” and your mileage total is there. I agree that it’s not the intuitive place to put it, but once you know where it is, it’s quick and easy to get to. —Zach Shahan] Je suis sûr que l’information se trouve quelque part sur le système d’infodivertissement Tesla, mais pas facile à trouver. Comparé au Bolt, c’est juste enfantin. Autre pénalisation du design minimaliste qu’Elon affectionne tant. Peut-être que la Tesla a une boussole quelque part et on pourrait probablement la trouver après de nombreux coups. Ou peut-être qu’il est toujours présent, mais il faut le chercher. Regardez la boussole sur l’écran Bolt. Un coup d’œil et vous le voyez. La gamme est également clairement affichée. Il n’a pas à rivaliser avec la carte de navigation, l’historique de la voiture ou tout ce que vous avez affiché sur le tableau de bord. Il est toujours là, comme il se doit. Les commandes de climatisation du Bolt sont bien meilleures. Les leviers sur lesquels vous appuyez vers le haut et vers le bas pour régler la température et le ventilateur sont idéalement placés sous l’écran. Ce ne sont pas des éléments de menu sur le moniteur. Tesla : ☆☆Boulon : ☆☆☆☆☆ Freinage Le modèle 3, et je soupçonne que tous les Teslas, ont deux façons de freiner. En mode non régénératif, la voiture s’arrête lorsque vous relâchez l’accélérateur. En mode régénératif, la voiture freine fortement lorsque vous enlevez le pied. En mode non régénératif, vous devez freiner la voiture à l’aide de la pédale de frein. En mode régénératif, vous utilisez votre énergie pour recharger la batterie, mais la seule façon de moins freiner est d’appuyer légèrement sur l’accélérateur. Le boulon est différent. Vous ne basculez pas entre les deux modes. Au lieu de cela, il dispose d’un levier d’assistance au freinage sur le volant, idéalement placé sur le côté gauche. Lorsque vous relâchez l’accélérateur, la voiture freine légèrement – régénératif. Vous pouvez freiner fortement en utilisant les doigts de la main gauche. Après quelques heures de conduite de la Bolt, j’ai appris à utiliser le « frein à main » et je peux arrêter la voiture exactement où je veux, sans jamais toucher à la pédale de frein. Je pense que je peux conduire cette voiture 100 000 miles sans remplacer les plaquettes de frein. Je n’ai pas pu faire la même chose avec la Tesla. Il s’est arrêté trop tôt ou trop tard et j’ai dû utiliser la pédale de frein. [Editor’s note: I think this is again just a case of getting used to it. I don’t remember the process of getting used to it, but I almost never have to touch the brake pedal, and I also don’t suffer from the problem of letting off the accelerator too soon or too quickly. Regen braking is super smooth and, I think, ideal on the Model 3. YMMV. — Zach] Boulon de frein à main Tesla : ☆☆☆☆Boulon : ☆☆☆☆☆ Gamme L’autonomie des deux voitures est très similaire, 240 à 260 miles, selon la vitesse à laquelle vous roulez. Pas de gagnant ici. Comme vous pouvez le voir sur l’image ci-dessus, la Bolt revendique même une autonomie de 290 miles – si votre conduite passée était plutôt lente, dans les rues de la ville. Tesla : ☆☆☆☆☆Boulon : ☆☆☆☆☆ Confort La Tesla est plus stylée et les sièges sont très confortables. Les deux voitures ont du cuir synthétique. Les sièges de la Bolt sont perforés et la voiture envoie de l’air chaud ou froid à travers le cuir, en fonction de la sélection du climat. Je ne sais pas si la Tesla a la même fonctionnalité. [Editor’s note: The Model 3 has seat heaters but does not have perforated seats and cooling through the seat, unfortunately. —Zach] Le climat est bon sur les deux voitures, sauf que les réglages sont plus faciles sur la Bolt. Sans mesure précise, j’ai trouvé le bruit de la route assez similaire, peut-être un peu plus élevé sur la Tesla. Peut-être que je ne suis pas assez observateur, mais je ne pouvais pas voir de gagnant. Tesla : ☆☆☆☆☆Boulon : ☆☆☆☆☆ Miroirs RÉTROVISEURS LATÉRAUX: Lorsque j’ai testé la Model 3 pour la première fois, j’ai trouvé l’affichage montrant toutes les voitures dans les lignes adjacentes assez intéressant. Maintenant, je ne suis pas si sûr. Le modèle 3 montre toutes les voitures derrière, en ligne et devant ma voiture, à gauche et à droite. Beaucoup d’informations dont je ne me soucie pas. En fait, je ne me soucie que des voitures dans mes angles morts, à gauche et à droite. Et ici, le Bolt fait un excellent travail. Les rétroviseurs latéraux du Bolt ont une petite voiture et une étoile à côté incrustée dans le miroir, vers le bord extérieur. Lorsqu’une voiture se trouve dans votre angle mort, faites quelques pas de haut en bas, une lumière rouge sur le rétroviseur s’allume. Je trouve cela très pratique, surtout la nuit. Je n’ai pas à le chercher. Je le vois avec ma vision périphérique sans tourner la tête. La lumière n’est pas trop envahissante, juste assez brillante pour que vous puissiez la voir. GM l’appelle Blind Zone Assist et c’est exactement ce qu’il fait. RÉTROVISEUR: Sur toutes les voitures que j’ai conduites dans le passé, le rétroviseur avait deux positions, pour la conduite de jour et de nuit. Je n’ai pas vérifié la Tesla, mais je soupçonne que c’est la même chose. Le boulon est différent. Dans le réglage normal, le rétroviseur n’est que le miroir ordinaire. Lorsque vous tirez sur le niveau inférieur, le miroir devient un affichage montrant la vue d’une caméra. Gimmick ou fonctionnalité utile ? Le réglage par défaut a un angle de vue beaucoup plus grand que le miroir. Vous pouvez voir des objets que vous ne verriez pas dans le miroir normal. Vous pouvez également régler le zoom, la luminosité et l’inclinaison. J’ai trouvé le miroir de la caméra très pratique lorsque vous avez des passagers sur le siège arrière. La vue du miroir peut être très obstruée, surtout si vous avez des amis de grande taille. Ce n’est pas le cas avec la vue de la caméra. Vue dégagée et dégagée dans tous les cas. Tesla : ☆☆☆☆Boulon : ☆☆☆☆☆ Pilote automatique Nous savons tous qu’Elon se vante de « l’auto-conduite complète », mais c’est un mythe. Le modèle 3 que j’ai conduit ne l’avait pas au maximum. Juste un pilote automatique régulier sur…

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